IMO排放管控要求改變了船舶燃料供給格局，隨著2020年到來，排放管控升級，海運業正式進入低硫時代，LNG將成為未來主要的船舶燃料之一。DNV GL、普氏等專業機構預測，到2050年，全球船用LNG需求將達到3600萬噸，占船用燃料需求的40%左右；另據普氏的統計分析，新造LNG動力船舶類型也逐步趨于大型化、多樣化。2021年新造LNG動力船訂單將迅速增長，遠洋大型LNG動力船舶加注需求出現，LNG加注市場出現爆發式增長。

LNG動力船訂單劇增加注規模化即將到來

全球運營國際航行LNG動力船舶截止2019年已達211艘，全球在建或簽訂合同的LNG動力船舶訂單達182艘；根據天然氣新聞新加坡Pavilion能源公司相關資料顯示，全球LNG加注需求預計到2025年前將增加900萬噸以及到2030年前預計將增加大約3000萬噸，從中期到長期來看，Pavilion能源公司預計，在未來10年里，LNG加注需求將增加30倍。

全球LNG加注設施布局加快市場發展好于預期

盡管2020年受新冠肺炎疫情影響，全球主要港口都在布局LNG加注設施。根據全球最大港口荷蘭鹿特丹港港務局發布的最新數據顯示，在新冠肺炎疫情背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多。LNG動力船數量的增多，促使全球主要港口大力推進LNG加注基礎設施建設。全球LNG加注基礎設施分布情況，新加坡、日本、韓國等亞洲國家加注設施建設也據歐洲之后不斷涌現，隨著加注需求的持續增加，進行LNG加注基礎設施的投資建設是一項具有前瞻性戰略投資。

浙江自貿區政策導向全方位支持產業發展

浙江自貿區圍繞油氣全產業鏈建設，將舟山國際LNG加注中心納入油氣產業布局，發揮自貿試驗區政策優勢，不斷加大服務實體經濟力度，陸續推動《國務院關于支持中國（浙江）自由貿易試驗區油氣全產業鏈開放發展若干措施的批復》、《浙江省人民政府關于支持中國（浙江）自由貿易試驗區油氣全產業鏈開放發展的實施意見》和《中國（浙江）自由貿易試驗區擴展區域方案》等多項政策出臺，支持LNG作為國際航行船舶燃料享受保稅政策，開展LNG國際加注試點。

為規范船舶LNG水上加注作業行為，保障水上交通安全，國家和地方相繼完成《水上液化天然氣加注作業安全監督管理辦法》、《水上液化天然氣加注作業安全監督管理暫行規定》、《水上液化天然氣加注作業安全監督管理暫行規定》、《液化天然氣燃料加注作業指南》等多個法規及規范的意見征求和發布，為打造LNG加注市場保駕護航。

舟山基礎設施日益完善為產業發展保駕護航

加注船

中國首艘LNG雙燃料加注船已開始建造，艙容8500方，該船是全球最大的C型罐式專用LNG燃料加注船，預計2021年6月在寧波舟山港投運，主要為國際國內大型集裝箱船、散貨船、港口疏浚船等LNG動力船舶提供加注服務，設高、低兩個貨物集管區域，在近海錨地或碼頭進行加注作業，通過對目標船進行海上旁靠并進行加注作業，兼顧LNG運輸功能。

LNG專用加注錨地

為規范LNG船舶加注錨地作業，舟山市在充分考慮LNG船舶特性的基礎，結合港界限、水深風浪、引航及進出港組織交通等情況，完成北部區域兩個LNG專屬錨位規劃，積極開展中部、南部區域錨地規劃研究。