易國(guó)偉很忙，這位外高橋造船廠郵輪辦主任目前正參與中國(guó)首制大型郵輪建設(shè)?！懊刻煲獏⒓哟蟠笮⌒〗畟€(gè)各類溝通和會(huì)議，確保郵輪建造的每一個(gè)環(huán)節(jié)有序銜接?！彼f，這背后，不僅是6萬張圖紙，2500萬個(gè)零部件，4300公里電纜，1000萬工時(shí)，也凝聚了數(shù)以千計(jì)的勞動(dòng)者在各自專業(yè)領(lǐng)域的探索。

“中樞神經(jīng)”精準(zhǔn)控制各個(gè)環(huán)節(jié)

郵輪辦，被易國(guó)偉形象地比喻為整個(gè)郵輪項(xiàng)目的“中樞神經(jīng)”，通過監(jiān)控郵輪項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，來溝通、了解并匹配各相關(guān)方需求，確保項(xiàng)目平穩(wěn)運(yùn)行?！笆字凄]輪項(xiàng)目程序文件已有近百個(gè)，再根據(jù)專業(yè)、目標(biāo)層層分解，只有這樣，才能摳到每一個(gè)細(xì)節(jié)。”
打開電腦里升級(jí)后的信息化系統(tǒng)，自動(dòng)彈出的窗口一個(gè)接著一個(gè)，電腦隨之發(fā)出“叮叮?！钡奶崾韭?。郵輪設(shè)計(jì)、采購、建造的每一個(gè)流程、每一個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)任何問題，都需要及時(shí)溝通協(xié)調(diào)和決策處理，從圖紙的設(shè)計(jì)，材料的位置，工程的進(jìn)度，乃至風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判，易國(guó)偉一切都要了然于心。

“最困難的還不止于此?！彼麚狭藫项^，“實(shí)際操作中，每個(gè)細(xì)分的項(xiàng)目都有多個(gè)條件約束，當(dāng)這些約束條件幾何級(jí)地疊加上去，做好協(xié)同，保證項(xiàng)目的順利推進(jìn)，就不是一件容易的事。”這需要對(duì)每個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都有充分的了解，梳理流程、制定程序、收集意見、及時(shí)更新改進(jìn)。

據(jù)他介紹，一般的普通項(xiàng)目大約有5000個(gè)操作內(nèi)容，但在郵輪項(xiàng)目中，僅總控計(jì)劃就有近10萬個(gè)。與此同時(shí)，郵輪上建部分的住艙、公共區(qū)域等已經(jīng)被分成了100多個(gè)大大小小的工程總包，交由專業(yè)的總包供應(yīng)商分別獨(dú)立完成，每一個(gè)工程包都有自己的方案和實(shí)施計(jì)劃，都需要和郵輪平臺(tái)部分、其他的一個(gè)或多個(gè)包進(jìn)行多任務(wù)的交叉協(xié)同。小到一個(gè)開關(guān)的具體位置，接幾根線，從哪里來，到哪里去，都要細(xì)細(xì)斟酌。工程界面之復(fù)雜、工程量之大無法想象，易國(guó)偉用“燒腦”來形容這項(xiàng)工作。他笑著說，自己腦門上的頭發(fā)，已經(jīng)被“燒”得差不多了。

300余米郵輪誤差在3毫米以內(nèi)

郵輪是個(gè)重達(dá)6萬噸的龐然大物，建造起來卻猶如在鋼板上“繡花”，對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的精度要求都極高。
易國(guó)偉說，只要船的自重超差達(dá)到百分之一，就會(huì)出問題。郵輪的重量控制更是三大技術(shù)攻關(guān)之首。為了減輕船的自重，建造中，大量使用了只有4毫米厚的薄板。整個(gè)酒店的基礎(chǔ)框架，都是由這些薄板搭建而成。通常在船體的建造中，鋼板的平均厚度在20毫米左右，但在這艘大型郵輪里，鋼板變得十分“纖薄”，這也對(duì)操作提出了更高的要求。易國(guó)偉至今對(duì)于材料運(yùn)進(jìn)工廠的場(chǎng)景記憶猶新。“十幾米長(zhǎng)的薄板被小心翼翼地卸下，就像是巨型的面條一樣，整個(gè)運(yùn)輸過程一定要保持平直，然后再到車間里裁切?！睘榱吮Ｕ媳“宓捻樌庸ぃ飧邩虼瑥S還特地打造了一條薄板流水線。

搭好框架遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，郵輪上所有的客房都是在陸地上做好，再通過自動(dòng)電梯，運(yùn)輸?shù)洁]輪里，焊接相連。在這艘長(zhǎng)達(dá)300余米的巨輪里，2000多個(gè)房間，拼接后安裝到船上的誤差需要控制在3毫米以內(nèi)。

一間和普通賓館客房看上去如出一轍的房間，其實(shí)運(yùn)用的材料也大不相同。普通的陸地上的各種內(nèi)部裝飾，各種木材石材都可以用，但在船上用的就是強(qiáng)度更高、重量更輕的輕質(zhì)合金板；而部分管系使用了鋁塑合金復(fù)合管?！皺M平豎直，可不是說說而已?！币讎?guó)偉說，一把2米長(zhǎng)的尺子放在房間的墻面上，連一張薄薄的A4紙，都沒辦法從縫隙里塞進(jìn)去。這樣的精度，才能算是合格。

細(xì)節(jié)，決定成敗。每天，易國(guó)偉都盡可能地要抽出時(shí)間趕去現(xiàn)場(chǎng)。“很多問題電腦上看不出毛病，一到現(xiàn)場(chǎng)就發(fā)現(xiàn)了細(xì)節(jié)的漏洞?！辈檫M(jìn)度、看流程、走倉庫，他要確保每一個(gè)資源都在最合適的環(huán)節(jié)中得到充分的利用。

帶動(dòng)國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈共同成長(zhǎng)

為了讓巨輪入海，外高橋造船廠將原來的船塢特地加長(zhǎng)了200米，以滿足郵輪總段拼接的需要。船廠騰出了三分之一的場(chǎng)地留給郵輪項(xiàng)目，倉儲(chǔ)面積更是創(chuàng)下了新高。一次運(yùn)輸超過2萬個(gè)非標(biāo)的零部件，光是清點(diǎn)，就花去了半個(gè)月時(shí)間。

對(duì)于外高橋造船而言，郵輪項(xiàng)目的落地，是一次全新的“體驗(yàn)”，也是一次轉(zhuǎn)型升級(jí)的開始?！拔覀兊拇瑥S整體設(shè)計(jì)畢竟不是為了造郵輪而建設(shè)的。這讓我們不得不做出很多改變，也逐漸從傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。”在易國(guó)偉看來，郵輪項(xiàng)目不僅是打造一艘巨輪，也是重塑船廠、管理模式，甚至是整條產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)上，郵輪產(chǎn)業(yè)是一個(gè)壟斷行業(yè)，目前世界上只有意大利和德國(guó)具備生產(chǎn)的能力。在易國(guó)偉看來，既然中國(guó)要造，就要打破國(guó)外壟斷。此次中國(guó)建設(shè)的大型郵輪總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最大航速22.6海里/小時(shí)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，擁有高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵穮^(qū)域。和嘉年華旗下的同檔次郵輪相比，其綜合成本更低。有意思的是，在娛樂區(qū)域和餐飲區(qū)域，還加入了中國(guó)特色的火鍋館、麻將館等獨(dú)特的元素。

雖然這艘郵輪項(xiàng)目中，引進(jìn)了意大利vista級(jí)船型平臺(tái)，大部分重要設(shè)備和材料仍然依賴于進(jìn)口，但讓人欣喜的是，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)的相關(guān)制造業(yè)加入到了項(xiàng)目中。

易國(guó)偉說，在國(guó)內(nèi)有相當(dāng)多的企業(yè)正躍躍欲試，希望進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)，這些特殊場(chǎng)景下的應(yīng)用，可以進(jìn)一步提升企業(yè)自身的制造能力。“很多供應(yīng)商就愿意通過郵輪建造的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)增長(zhǎng)，這樣就能在未來勝任更多定制的項(xiàng)目。一艘郵輪，其實(shí)也帶動(dòng)了一條產(chǎn)業(yè)鏈。未來的郵輪中，我們也許可以看到更多本土化設(shè)計(jì)和元素。”