克拉克森最新數據顯示，面對日益增長的環保監管壓力，替代燃料在航運業的吸引力正在上升?，F有船隊中有3.5%使用替代燃料，手持訂單中則有27%使用替代燃料。

液化天然氣（LNG）是替代燃料中的領跑者，有227艘（共1510萬噸）手持訂單確認使用LNG燃料，而現有船隊中有202艘使用LNG燃料。

克拉克森表示，LNG動力船中油輪最多（34艘現有船舶+72艘新造船訂單），其次為渡輪（50+24）、集裝箱船（11+30）、海工船（32+19）和游輪（7+28）。

作為船用燃料，LNG已被行業視為可行的過渡燃料，主要得益于過去幾年其所需的基礎設施得到了相當大的發展。

LNG燃料雖然不是理想的零排放解決方案，但它不含硫，可以顯著減少顆粒物和氮氧化物的排放。

克拉克森董事總經理Steve Gordon表示：LNG作為實現排放目標的‘墊腳石’，得到了港口設施的支持。目前我們已知有124個擁有LNG加注設施的港口，而今年年初的數字為114個，預計到2022年底會有170個，預計LNG加注船隊的規模也將在未來兩年翻一番。

克拉克森的數據顯示，目前全球共有24艘LNG加注船。

液化石油氣（LPG）作為船用燃料也受到關注，目前已有1艘LPG動力的氣體運輸船、11艘由BW LPG牽頭的待改造船舶和37艘新造船訂單。

其他替代燃料包括——

生物燃料（Biofuel）：已有23艘，手持訂單7艘；

甲醇（Methanol）：已有12艘，手持訂單11艘；

乙烷（Ethane）：已有7艘，手持訂單13艘；

氫（Hydrogen）：手持訂單3艘；

混電（Battery Hybrid）：已有141艘，手持訂單109艘。