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印度計劃強制航運公司提供“全包”運費

   2020-12-02 船海裝備網3970
核心提示:印度航運部的《2020年商船法案》草案指出,涉及進出口,國內運輸的承運人“應在提單或任何其他運輸單證中注明全包運費”。它補充
印度航運部的《2020年商船法案》草案指出,涉及進出口,國內運輸的承運人“應在提單或任何其他運輸單證中注明全包運費”。它補充說:“除了指定的全包運費外,任何服務提供者或代理商均不得收取任何運費。”

此舉是由于托運人認為貨運成本飛漲和對“壟斷”做法的指責下,印度為加強對航運公司的監管之后提出的。

印度特別受到全球集裝箱短缺的影響,出口復蘇和進口下降使情況更加惡化,據承運人稱,這導致高昂的集裝箱使用成本。

集裝箱運輸協會(印度)執行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)表示:“運費是托運人與承運人之間的一項雙邊協議,因此政府對這種私人業務交易進行監管是不合適的。”

他說,這將意味著印度進出口商將在競爭中處于不利地位,因為與航運公司簽訂的機密合同將被公開,并且其競爭者可以看到,因為運輸文件會通過多個機構。

“諸如紡織品,服裝,皮革,手工藝品,茶,咖啡,海鮮,大米等商品,是以離岸價格(FOB)的價格轉移的,運費由外國買家和賣家支付。他們不想透露自己的合同合同,也不會向競爭對手透露運費。

Vaswani先生補充說:“大約40%的出口和80%的進口將受到影響。如果監管實施,則業務可能會轉移到其他國家。”

貨運代理人懷疑政府的監管和全包價格是否會降低成本。印度全球物流解決方案部總監Naveen Prakash說:“提高運費和設備短缺的狀況不是本地化的問題;航運公司是全球性企業,將把資產分配到獲最大的地方。”

在大多數航空公司宣布12月份的GRI后,他說,例如,從巴生港到欽奈的進口價格已從150美元增加到700美元,而從中國進口的價格“幾乎高出五倍”。他說,對歐洲和美國的出口分別增長了40%和100%。

Prakash先生補充說:“如果全球集裝箱供應增加而需求下降,那么印度的收貨人和托運人將再次享受低得多的費率和長達21天的額外免費工作日。”

Conbox Logistics首席執行官Rakesh Pandit也質疑,鑒于“與整個EXIM生態系統相關的各種弊端”,全包價格是否可以解決印度的高額貨運和物流成本。
 
標簽: 印度航運部
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