在12月2日面向投資者舉行的網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上，淡水河谷提出，公司目標(biāo)是到2035年將產(chǎn)生于客戶和供應(yīng)鏈的“范圍三”（其他間接溫室氣體排放）凈排放減少15%。該目標(biāo)以2018年作為基準(zhǔn)年，這一年來(lái)自淡水河谷價(jià)值鏈上的排放量為5.86億噸二氧化碳當(dāng)量。公司預(yù)計(jì)，這一排放量到2035年將減少至4.96億噸二氧化碳當(dāng)量，較2018年的排放水平減少9000萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量——根據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于智利在2018年全年的排放量。公司將于2025年對(duì)這一目標(biāo)進(jìn)行審視，此后每五年將重新審視一次。目前，“范圍三”排放量占到淡水河谷碳足跡的98%。

這一減排目標(biāo)已將2022年底鐵礦石產(chǎn)能達(dá)到4億噸的因素考慮在內(nèi)。正如此前宣布的“范圍一”（直接溫室氣體排放）和“范圍二”（電力產(chǎn)生的間接溫室氣體排放）減排目標(biāo)，新目標(biāo)同樣符合《巴黎協(xié)定》提出的到本世紀(jì)末將全球升溫幅度控制在2攝氏度內(nèi)的宏偉目標(biāo)。淡水河谷將憑借高品位產(chǎn)品組合和創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)“范圍三”減排目標(biāo)，這些產(chǎn)品和技術(shù)可為減少價(jià)值鏈中的碳排放提供解決方案。

生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃

在航運(yùn)領(lǐng)域（屬于“范圍三”），淡水河谷與來(lái)自不同行業(yè)的企業(yè)合作創(chuàng)建了“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”，共同推進(jìn)各種旨在減少鐵礦石海運(yùn)排放的項(xiàng)目。其中一個(gè)項(xiàng)目是在超大型礦砂船（VLOC）上使用旋轉(zhuǎn)帆技術(shù)，這可以節(jié)省多達(dá)8%的燃料，每艘船每年可減少多達(dá)3500噸二氧化碳當(dāng)量的排放。

目前，淡水河谷承租的船隊(duì)是航運(yùn)市場(chǎng)上能效最高的。2018年以來(lái)，淡水河谷使用載重量分別達(dá)到40萬(wàn)噸和32.5萬(wàn)噸的第二代Valemax和Guaibamax來(lái)運(yùn)輸鐵礦石，兩種船型與建于2011年的18萬(wàn)噸海岬型船相比，可減少高達(dá)41%的二氧化碳排放。第二代Valemax和Guaibamax在設(shè)計(jì)中預(yù)留了未來(lái)改裝使用液化天然氣（LNG）的空間，在液化天然氣系統(tǒng)安裝完成后，兩種船型有可能進(jìn)一步減排23%。淡水河谷還在開(kāi)發(fā)使用包括甲醇和氨氣在內(nèi)的替代燃料方案。初步評(píng)估表明，兩種船型的減排范圍可能在40%和80%之間。淡水河谷的計(jì)劃是，一旦當(dāng)前存在于技術(shù)和法規(guī)方面的不確定性得到消除，這些多燃料船將隨時(shí)準(zhǔn)備采用最適合的燃料方案。

實(shí)施“塞拉多驕陽(yáng)”項(xiàng)目

除宣布“范圍三”減排目標(biāo)外，淡水河谷還向投資者宣布將實(shí)施“塞拉多驕陽(yáng)”項(xiàng)目，這是巴西國(guó)內(nèi)最大的太陽(yáng)能項(xiàng)目之一，淡水河谷將投資5億美元建設(shè)這一新太陽(yáng)能發(fā)電廠，這符合公司到2025年和2030年分別使巴西境內(nèi)和全球范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)用電100%來(lái)自可再生能源的目標(biāo)。該項(xiàng)目計(jì)劃于2022年10月投產(chǎn)，其發(fā)電量將滿足淡水河谷2025年電力需求的13%，并有望在投產(chǎn)后將年度用電成本減少7000萬(wàn)美元。

對(duì)新太陽(yáng)能發(fā)電廠所做投資是淡水河谷于今年5月宣布的20億美元投資中的一部分，公司的目標(biāo)是到2030年將直接（“范圍一”）和間接（“范圍二”）排放減少33%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。淡水河谷同時(shí)還宣布了新投資項(xiàng)目的內(nèi)部碳定價(jià)為50美元/噸的二氧化碳當(dāng)量。