總部位于日內瓦的地中海航運公司MSC最近購買了16艘二手集裝箱船，據航運咨詢機構Alphaliner稱，該公司正在“回歸了本源”。

這暗示了MSC成立的最初25年，當時該公司通過收購二手船而迅速發展，然后于1996年接收了第一批新船。
在過去的四個月中，MSC斥資逾2.5億美元購買二手貨船，大有取代馬士基成為世界上最大的集裝箱運輸公司之勢。

據Alphaliner的數據，根據其所購入的13艘船（從1,730 teu至8,500 teu不等）的申報價格，和另外3艘船的市場估值，自8月以來，該公司已經向私人投資者募集了約2.6億美元。

這家分析機構稱，MSC正在利用低資產價格的優勢，同時在日益緊張的供應環境中從戰略上確保噸位。

Alphaliner表示：“地中海航運公司歷來通過收購大量的二手船來增加自己的船隊，特別是在資產價格較低的時候，這是同行們不會做的事情，除非是小規模的收購。”

地中海航運公司之所以采取這樣的策略，原因之一是該公司收購的幾艘船已經被租用，并經過了試用和測試。此外，該公司每日租金大幅上漲，并面臨將船舶拱手讓給競爭對手的威脅，如果沒有足夠的運力來承接預訂，則有可能喪失市場份額。

MSC收購的一些船舶與其他航運公司有租賃合同，在這些合同到期之前，MSC將純粹以船東的身份運營。

包括船只采購和其118,000 teu的訂單在內，MSC的規模已與2M合作伙伴馬士基（Maersk）越來越接近。馬士基的船隊運力為410萬teu，兩者相差約12.5萬teu。

但是在11月19日馬士基第三季度財報電話會議上，首席執行官Soren Skou表示，馬士基將不打算擴大其船隊，并稱目前訂購船只會帶來一種風險，即與所用燃料類型相關的技術在船只壽命結束前就已經過時。

MSC則采取了不同的發展方式，租賃了434艘船，占其577艘船隊的75%，這與馬士基擁有的704艘船隊中的56%形成了鮮明對比。

因此，MSC更容易受到飛速發展的租船市場的影響，因此，該公司正在采取措施，通過增加其經營的船舶的所有權，更好地將自己與每日租金上漲的影響隔離開來。