近年來，俄羅斯一直在瘋狂地試圖振興國內的造船業，并在此方面取得了一定的成功。但是，這個行業面臨的復雜問題是如此之大，以至于莫斯科的計劃在西方專家界引起了毫無掩飾的懷疑。
在未來的15年中，俄羅斯政府預計民用船只的訂單總額將增長六倍，達到2.3萬億盧布。但是總體而言，與中國，韓國或日本相比，俄羅斯造船業還是缺乏競爭力。在中國，一艘大型集裝箱船或油輪只需兩年的時間，而俄羅斯則要長達5-7年的時間。因此，在最近的一次政府會議上，俄羅斯內閣部長米哈伊爾·米舒斯汀(Mikhail Mishustin)也承認俄羅斯造船廠事實上缺乏競爭力。

據介紹，俄羅斯是個三面環海的國家，在蘇聯時期軍船建造力量雄居世界前列，約占全球的30%，每年可為海軍生產各類艦船總排水量達30多萬噸。蘇聯的民船建造能力也居世界前十強，能建造各種民用船舶，包括漁船、散貨船、油船、快艇、破冰船和各類工程船等，但在蘇聯解體后，俄羅斯的經濟狀況一落千丈加上整個造船體系的四分五裂讓其一落千丈。

專家認為，俄羅斯造船業缺乏競爭力的原因首先是專業技術人員短缺，目前雖然有足夠多的人知道如何“有效”地在辦公室進行管理和設計各種艦船，但是沒有多少人可以從事例如焊接，涂裝和機械加工這類技術工種，而這類技術人才需要有大量的知識和實踐積累。但在蘇聯解體后，俄羅斯的教育和專業技能相結合的體系一直無法有效的形成造成一線技術人才出現了嚴重的缺乏。

其次，蘇聯建立起來的造船體系崩潰后，讓俄羅斯造船業對進口零部件的依賴仍然很高。一方面，這導致盧布貶值，生產成本增加;另一方面，很多時候俄羅斯船廠不得不坐下來等待國外設備的到來，這令其只能不斷退出一些新項目。

專家表示總的來看，新冠疫情全球蔓延等重大事件會沖擊到未來世界船舶工業并讓造船業進入長期低迷的狀態，因此，俄羅斯造船業想達成自己的計劃還是面臨較大挑戰。