近日，隨著甲板駁從張家港重裝碼頭港池緩緩駛出，標志著由中集圣達因研制的兩臺685m3LNG船用燃料罐順利交付。據悉，這是迄今為止國內交付的容積最大、質量最重的雙層船用燃料罐項目。

據了解，雙層船用燃料罐即真空燃料罐，是船用LNG燃料供氣系統中滿足IMO（國際海事組織）C型艙要求的LNG真空絕緣儲罐，是LNG燃料系統的核心裝備之一。2019年中集圣達因與國際知名動力系統解決方案提供商—德國曼恩公司簽訂了4臺685m3船用LNG雙層C型獨立罐，本次交付的便是其中的2臺。
這兩臺“巨無霸”長30.5米，直徑6.6米，總重達234噸，將用于瑞典航運公司長241.7米、車道5800米的雙燃料超級滾裝船，該船是目前世界上最大新建雙燃料滾裝船和冰級滾裝船，入級勞氏船級社。該系統通過TCS內的管系、潛液泵、緩沖罐等設備為滾裝船發動機、發電機等提供動力，尾氣中硫化物幾乎可以全部清除，同時可有效降低80%以上氮氧化物排放量、20%-25%的二氧化碳排放量。

今年7月，中集圣達因已向瑞典曼恩成功交付兩臺500m3雙層船用燃料罐，填補了在國內制造行業史上的空白，憑借多年研制船用裝備的豐富經驗，通過創新設計、提升工藝，在研發設計、制造工藝方面達到國際領先水平，可謂行業雙層船用燃料罐甚至是雙層儲罐的標桿。此次成功交付685m3LNG雙層船用燃料罐，再次有力地證明了中集圣達因的綜合實力。
創新設計，迎難而上

沒有經驗可循，創造經驗也要迎難而上。為滿足全球清潔環保及船用燃料罐大型化、輕量化的發展要求，船罐技術與客戶、船廠、船級社等多方充分溝通、深入探討。

在制造過程中，設計人員根據車間制造能力、現場工藝水平、運輸吊裝能力等實際情況有效分析，不斷調整優化設計方案，以滿足實際工況要求。

環環緊扣，有序推進

由于產品容積之大、重量之重，項目對下料、刨邊、卷制、套裝等各方面的要求都更高，制造難度也隨之而來。尤其2020年初疫情肆虐，工人復工與材料下料受到影響，原定計劃制造周期被壓縮。為了按時交付，復工復產后多工序齊頭并進。

從4月底下料到11月成功交付，盡管期間困難重重，但項目組環環緊扣，有序推進，僅僅用了6個月的純制造周期就完成了如此大容積的船罐，這在圣達因和業界都是新的突破。面對“龐然大物”帶來的種種安全隱患，現場通過精益安全管理實現了零事故，充分彰顯了圣達因在低溫裝備領域強大的制造實力。

層層把關，嚴控質量

制造工序的復雜同樣給質量檢驗帶來巨大挑戰。船罐質檢作為安全使用的一道重要保障，項目啟動初期，質控與船級社、技術、生產、工藝等多方研討制定ITP，明確控制點，對材料入廠、制造裝配、焊縫檢驗、水壓試驗和氣密性試驗等影響產品質量的各個環節嚴格檢驗、有效控制，確保產品質量符合國際相關法則、規范和標準要求，為保障船舶質量和安全提供先決條件。

精心組織，保駕護航

此次發運的船用罐不僅是中集圣達因生產制造的最大尺寸裝備，也是目前國內最大LNG船用雙層燃料罐，普通載貨汽車根本無法運輸，如何順利將產品運抵船廠成為發運部的關鍵性工作。為了順利交付，發運部積極同交管部門溝通，并充分利用社會運力，對外招標尋求高效安全的物流運輸方案。為保證貨物安全，從包裝、裝車、綁扎、路面清障等各個環節全程掌控，超五十人、十多輛重型車輛、應急救援車的護航團隊，從工廠到碼頭五公里的路程，兩天兩夜的陸運和精準吊裝后，最終順利完成發運。

剩余2臺685m3船罐正在廠內有序趕制，將于2021年初完成交付。截止目前，圣達因已累計為全球多家知名船廠提供了50多臺不同容積的海船項目配套雙層船用燃料罐，并與多家國際知名動力系統解決方案提供商簽訂戰略合作框架協議，產品品質和運營效果深得全球客戶信賴。

LNG作為航運業邁向零碳未來的過渡燃料，是全球航運業的綠色“助推劑”，以LNG為燃料動力已是全球船舶運營商的主要選擇。中集圣達因將緊抓機遇，進一步提升船用罐產品在國際市場上的競爭力，以優秀的產品品質為世界各地的船舶提供更清潔更環保的LNG船用燃料罐產品，為全球節能減排做出貢獻。