目前共有15艘液化石油氣運輸船將進行ME-LGIP雙燃料改造；使用液化石油氣發動機的新造液化石油氣運輸船訂單量激增。
奧斯陸上市公司BW LPG是全球最大的液化石油氣船舶所有者和運營商。該公司今日宣布，將三臺MAN B&W 6G60ME-C9.2型發動機改造成能夠使用燃油和液化石油氣的MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP雙燃料型發動機。這是MAN PrimeServ–MAN Energy Solutions 4+4+4+3合同所提供的另一個選擇。
在其哥本哈根研究中心正式發布ME-LGIP發動機之前，MAN Energy Solutions于2018年9月宣布了前四份改造訂單并在該活動上與BW LPG公開交換了合同。之后，兩個+4選擇得到確認，新的+3選擇將為15艘船提供ME-LGIP改造。
2020年10月末，BW LPG的“BW Gemini”號液化石油氣運輸船成功完成了主發動機的ME-LGIP轉換，使其成為全球第一艘使用二沖程液化石油氣雙燃料發動機的商業船舶。之后，該公司確定了最新的選擇。
BW LPG公司技術和運營執行副總裁Pontus Berg此前曾就選擇改造而非新建發表了自己的意見。他表示：“通過改造，我們能夠最大程度地減少我們的碳足跡。相比新船的結構，此次改造將減少高達97%的二氧化碳排放。我們還通過改造避免給全球增加不必要的噸位。此外，BW LPG的船隊因效率而受到各租船人的認可，因此此次將其船舶改造成雙燃料液化石油氣運輸船將幫助進一步提高公司在這一領域的聲譽。”
MAN Energy Solutions高級副總裁兼二沖程業務負責人Bjarne Foldager表示：“我們非常高興能夠確認這一方案中另三艘船舶的改造，這在很大程度上是由于最近完成成功改造并重新投入運營的BW Gemini。毫無疑問，我們正在朝著零碳排放的未來發展，而且全球都在大力推動可持續發展。這些新的改造展現了BW LPG踐行脫碳使命的決心，同時展示了我們推出的雙燃料發動機系列符合未來發展需求，可以有效駕馭未來數十年即將嶄露頭角的替代燃料。
Foldager補充道：“除了BW LPG的15次改造之外，11月還有另外3個新訂單，這使ME-LGIP發動機的新訂單總數達到51個，我們預計本月[2020年12月]這個數字將顯著增加。
目前絕大部分3萬立方米以上液化石油氣運輸船訂單均采用ME-LGIP技術，使這些船舶能夠在未來使用自己的貨物作為燃料。我認為作為一種低碳燃料，液化石油氣很有可能成為這一領域的新市場標桿?！?br />
在將液化石油氣作為船用燃料后，BW Gemini的輸出效率相比使用燃油時提升了約10%，這將轉而顯著提升總航行燃油經濟性。這一點再加上其他優勢鞏固了液化石油氣長期環保船用燃料的地位。
具有成本優勢的液化石油氣還優于標準燃油，在整個生命周期都能節省成本。通過使用液化石油氣作為船用燃料，BW LPG的船舶得益于較低的耗油量和靈活的雙燃料發動機，從而避免了對2020年后燃油價格波動的敏感性。此外，使用液化石油氣貨物作為補充燃料還減少了燃油補充的時間和費用。
液化石油氣動力技術帶來的是更清潔、更高效、維護成本更低的發動機。此外，雙燃料發動機的燃料靈活性為不間斷運行提供了充分的冗余。
同時，MAN PrimeServ的研究表明，改造是最環保的解決方案。與新造船舶相比，改造后的船舶二氧化碳排放量減少了35倍；相比2020年標準燃料，使用液化石油氣作為燃料將減少99%的硫氧化物排放、15%的二氧化碳排放和90%的顆粒物。
在其哥本哈根研究中心正式發布ME-LGIP發動機之前，MAN Energy Solutions于2018年9月宣布了前四份改造訂單并在該活動上與BW LPG公開交換了合同。之后，兩個+4選擇得到確認，新的+3選擇將為15艘船提供ME-LGIP改造。
2020年10月末，BW LPG的“BW Gemini”號液化石油氣運輸船成功完成了主發動機的ME-LGIP轉換，使其成為全球第一艘使用二沖程液化石油氣雙燃料發動機的商業船舶。之后，該公司確定了最新的選擇。
BW LPG公司技術和運營執行副總裁Pontus Berg此前曾就選擇改造而非新建發表了自己的意見。他表示：“通過改造，我們能夠最大程度地減少我們的碳足跡。相比新船的結構，此次改造將減少高達97%的二氧化碳排放。我們還通過改造避免給全球增加不必要的噸位。此外，BW LPG的船隊因效率而受到各租船人的認可，因此此次將其船舶改造成雙燃料液化石油氣運輸船將幫助進一步提高公司在這一領域的聲譽。”
MAN Energy Solutions高級副總裁兼二沖程業務負責人Bjarne Foldager表示：“我們非常高興能夠確認這一方案中另三艘船舶的改造，這在很大程度上是由于最近完成成功改造并重新投入運營的BW Gemini。毫無疑問，我們正在朝著零碳排放的未來發展，而且全球都在大力推動可持續發展。這些新的改造展現了BW LPG踐行脫碳使命的決心，同時展示了我們推出的雙燃料發動機系列符合未來發展需求，可以有效駕馭未來數十年即將嶄露頭角的替代燃料。
Foldager補充道：“除了BW LPG的15次改造之外，11月還有另外3個新訂單，這使ME-LGIP發動機的新訂單總數達到51個，我們預計本月[2020年12月]這個數字將顯著增加。
目前絕大部分3萬立方米以上液化石油氣運輸船訂單均采用ME-LGIP技術，使這些船舶能夠在未來使用自己的貨物作為燃料。我認為作為一種低碳燃料，液化石油氣很有可能成為這一領域的新市場標桿?！?br />
在將液化石油氣作為船用燃料后，BW Gemini的輸出效率相比使用燃油時提升了約10%，這將轉而顯著提升總航行燃油經濟性。這一點再加上其他優勢鞏固了液化石油氣長期環保船用燃料的地位。
具有成本優勢的液化石油氣還優于標準燃油，在整個生命周期都能節省成本。通過使用液化石油氣作為船用燃料，BW LPG的船舶得益于較低的耗油量和靈活的雙燃料發動機，從而避免了對2020年后燃油價格波動的敏感性。此外，使用液化石油氣貨物作為補充燃料還減少了燃油補充的時間和費用。
液化石油氣動力技術帶來的是更清潔、更高效、維護成本更低的發動機。此外，雙燃料發動機的燃料靈活性為不間斷運行提供了充分的冗余。
同時，MAN PrimeServ的研究表明，改造是最環保的解決方案。與新造船舶相比，改造后的船舶二氧化碳排放量減少了35倍；相比2020年標準燃料，使用液化石油氣作為燃料將減少99%的硫氧化物排放、15%的二氧化碳排放和90%的顆粒物。
