航運界網獲悉，近日美森輪船委托美國通用動力NASSCO船廠建造的3500TEU“Matsonia”輪成功交付，該船是Kanaloa級組合集裝箱滾裝船中的第二艘，也是美森輪船在2018年至2020年投入運營的4艘新船中最后一艘。
NASSCO船廠Dave Carver表示：“終于交付了美國有史以來最大的集裝箱滾裝船，這對于NASSCO船廠來說是一個里程碑。”
根據NASSCO船廠披露的信息，“Matsonia”輪和同樣是2020年建造的“Lurline”輪(IMO 9814600)一樣，采用3500 TEU集裝箱船設計，全長870英尺（265米），寬114英尺（35米），吃水深度38英尺（11.6米），四層甲板供存放汽車，兩層甲板供拖車使用，還有一個船尾的分載坡道。每艘可以攜帶500輛車，此外還有足夠的空間來容納軌道車輛和散貨。
同時，Kanaloa級集滾船具備最先進的綠色技術，包括能夠減少燃油消耗的船體設計、環保的雙層油箱、淡水壓載系統和Tier 3雙燃料發動機。這些技術能夠顯著減少燃油消耗以及碳排量。新船將完全滿足2020年1月生效的IMO限硫令規定。
美森輪船與Philadelphia’s Philly造船廠交付了兩艘集裝箱船，這兩艘集裝箱船分別是2018年建造的3600 TEU“Daniel K Inouye”輪(IMO 9719056)和2019年建造的3600TEU“Kaimana Hila”輪(IMO 9719068)，加上上述兩艘集裝箱船，四艘新船是美森投資近10億美元使完善夏威夷航線現代化服務的核心部分。
美森輪船董事長兼首席執行官Matt Cox表示，“三年內將四艘新船投入使用是一項“重大成就”，為了完成該計劃，美森輪船多個部門團隊歷時8年的規劃、項目管理和協調工作。”
除了對其機隊投資近9.3億美元外，美森還投資逾6000萬美元以改善其位于美國檀香山Sand Island的Hawaii Hub。
Matt Cox認為，隨著檀香山Hawaii Hub的現代化建設和擴建，這些投資使美森輪船能夠在未來幾十年內提供高效、可靠的服務。
美森輪船Sand Island碼頭現代化項目的第一階段于今年完成，安裝了三臺新的電動龍門起重機，并升級了三臺現有的起重機和碼頭的電力系統。二期工程將于2021年開始，其中包括對集裝箱堆場和大門的改進。第三階段，在夏威夷州Kapalama集裝箱碼頭竣工后，進行通過收購鄰近的51A碼頭和B碼頭，將把其碼頭面積和碼頭總面積擴大30%。
除了保證在未來的三十年內夏威夷提供高效、可靠的服務外，美森輪船其船隊更新計劃也實現了現代化改造，以確保遵守日益嚴格的全球排放法規。
這四艘新船是美森輪船旗下船隊中最大、最快的船舶，最高航速可達23節，確保美森輪船在西雅圖、奧克蘭和長灘的三個西海岸碼頭準時交貨。
美森輪船上月報告，截至2020年9月30日的第三季度凈利潤為7090萬美元，幾乎是此前同期3620萬美元凈利潤的兩倍，而2020年第三季度的綜合營收為645.2美元，較2019年第三季度的5.721億美元增長了13%。
截至2020年9月30日的9個月里，美森輪船報告凈利潤為1.075億美元，較2019年的6710萬美元增長了60%。截至2020年9月30日的9個月期間的合并收入為16.83億美元，較2019年的16.62億美元增長1.3%。
根據NASSCO船廠披露的信息，“Matsonia”輪和同樣是2020年建造的“Lurline”輪(IMO 9814600)一樣，采用3500 TEU集裝箱船設計，全長870英尺（265米），寬114英尺（35米），吃水深度38英尺（11.6米），四層甲板供存放汽車，兩層甲板供拖車使用，還有一個船尾的分載坡道。每艘可以攜帶500輛車，此外還有足夠的空間來容納軌道車輛和散貨。
同時，Kanaloa級集滾船具備最先進的綠色技術，包括能夠減少燃油消耗的船體設計、環保的雙層油箱、淡水壓載系統和Tier 3雙燃料發動機。這些技術能夠顯著減少燃油消耗以及碳排量。新船將完全滿足2020年1月生效的IMO限硫令規定。
美森輪船與Philadelphia’s Philly造船廠交付了兩艘集裝箱船，這兩艘集裝箱船分別是2018年建造的3600 TEU“Daniel K Inouye”輪(IMO 9719056)和2019年建造的3600TEU“Kaimana Hila”輪(IMO 9719068)，加上上述兩艘集裝箱船，四艘新船是美森投資近10億美元使完善夏威夷航線現代化服務的核心部分。
美森輪船董事長兼首席執行官Matt Cox表示，“三年內將四艘新船投入使用是一項“重大成就”，為了完成該計劃，美森輪船多個部門團隊歷時8年的規劃、項目管理和協調工作。”
除了對其機隊投資近9.3億美元外，美森還投資逾6000萬美元以改善其位于美國檀香山Sand Island的Hawaii Hub。
Matt Cox認為，隨著檀香山Hawaii Hub的現代化建設和擴建，這些投資使美森輪船能夠在未來幾十年內提供高效、可靠的服務。
美森輪船Sand Island碼頭現代化項目的第一階段于今年完成，安裝了三臺新的電動龍門起重機，并升級了三臺現有的起重機和碼頭的電力系統。二期工程將于2021年開始，其中包括對集裝箱堆場和大門的改進。第三階段，在夏威夷州Kapalama集裝箱碼頭竣工后，進行通過收購鄰近的51A碼頭和B碼頭，將把其碼頭面積和碼頭總面積擴大30%。
除了保證在未來的三十年內夏威夷提供高效、可靠的服務外，美森輪船其船隊更新計劃也實現了現代化改造，以確保遵守日益嚴格的全球排放法規。
這四艘新船是美森輪船旗下船隊中最大、最快的船舶，最高航速可達23節，確保美森輪船在西雅圖、奧克蘭和長灘的三個西海岸碼頭準時交貨。
美森輪船上月報告，截至2020年9月30日的第三季度凈利潤為7090萬美元，幾乎是此前同期3620萬美元凈利潤的兩倍，而2020年第三季度的綜合營收為645.2美元，較2019年第三季度的5.721億美元增長了13%。
截至2020年9月30日的9個月里，美森輪船報告凈利潤為1.075億美元，較2019年的6710萬美元增長了60%。截至2020年9月30日的9個月期間的合并收入為16.83億美元，較2019年的16.62億美元增長1.3%。
