盡管去年出現史無前例的疫情,但事實證明,集裝箱船運輸在2020年在運量和運價方面表現出了顯著的彈性。今年前5個月,成交量下降了500萬標準箱(7.3%),到11月底,成交量僅下降了1.7%,減少了260萬標準箱。
在三大貿易中,遠東到北美的貿易表現最好,今年前11個月增長了110萬標準箱(6.4%)。過去幾個月是該行業表現最為強勁的幾個月,成功彌補了今年前幾個月的成交量損失。這給供應鏈帶來了問題,因為集裝箱船的涌入已經導致一些港口擁堵。
盡管2020年最后幾個月的集裝箱船運量比2019年更為強勁,但無論是亞洲內部還是遠東至歐洲的貿易,從累計基礎上看,仍處于負增長區域:分別下降1.3%和5.3%。
“波羅的海國際航運公會現在估計,2020年全球集裝箱運量將下降不到1.5%,這遠遠好于我們在第二季度大流行肆虐時的預期,盡管即使是這個數字也掩蓋了班輪公司一年來的實際盈利情況。波羅的海國際航運公會首席航運分析師彼得?桑德表示:“當運量下降時,強大的運力管理使他們能夠將損失降到最低,此后,隨著運量的改善,他們能夠從較低的燃油價格和創紀錄的高現貨運價中獲利。”
“展望未來幾個季度將重點關注空箱的重新分配,甚至消除2020年停擺需求造成的不平衡。此外,現在的焦點將轉向中國新年,因為在慶祝活動和出口方面,中國新年將不同于其他任何一個新年。”
在三大貿易中,遠東到北美的貿易表現最好,今年前11個月增長了110萬標準箱(6.4%)。過去幾個月是該行業表現最為強勁的幾個月,成功彌補了今年前幾個月的成交量損失。這給供應鏈帶來了問題,因為集裝箱船的涌入已經導致一些港口擁堵。
盡管2020年最后幾個月的集裝箱船運量比2019年更為強勁,但無論是亞洲內部還是遠東至歐洲的貿易,從累計基礎上看,仍處于負增長區域:分別下降1.3%和5.3%。
“波羅的海國際航運公會現在估計,2020年全球集裝箱運量將下降不到1.5%,這遠遠好于我們在第二季度大流行肆虐時的預期,盡管即使是這個數字也掩蓋了班輪公司一年來的實際盈利情況。波羅的海國際航運公會首席航運分析師彼得?桑德表示:“當運量下降時,強大的運力管理使他們能夠將損失降到最低,此后,隨著運量的改善,他們能夠從較低的燃油價格和創紀錄的高現貨運價中獲利。”
“展望未來幾個季度將重點關注空箱的重新分配,甚至消除2020年停擺需求造成的不平衡。此外,現在的焦點將轉向中國新年,因為在慶祝活動和出口方面,中國新年將不同于其他任何一個新年。”