匯集我國(guó)鋼鐵、造船、航運(yùn)等行業(yè)頂級(jí)科研力量的我國(guó)首個(gè)國(guó)產(chǎn)船用耐蝕鋼應(yīng)用示范工程“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”項(xiàng)目近日順利通過(guò)了工信部組織的項(xiàng)目驗(yàn)收。
重質(zhì)原油對(duì)油船貨油艙、船用輸油管系、儲(chǔ)油罐等的腐蝕破壞是原油儲(chǔ)運(yùn)中最重大的安全隱患。為此，國(guó)際海事組織（IMO）在近幾年推出了一系列強(qiáng)制性要求的涂層標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定將貨油艙用耐蝕鋼作為涂層防護(hù)的唯一替代方案并已開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施。為了及時(shí)打破國(guó)外對(duì)船用耐蝕鋼的壟斷供應(yīng)及對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)承接新訂單形成的技術(shù)壁壘，工信部協(xié)調(diào)相關(guān)單位開(kāi)展了國(guó)產(chǎn)耐蝕鋼的研制工作，我國(guó)自主研制出可大幅度提高耐蝕性能的耐蝕鋼產(chǎn)品。然而，新材料實(shí)船應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)工程，還需要完成焊材和型材配套、造船工藝性深入研究、規(guī)范研究、檢測(cè)試驗(yàn)裝備、示范建造、跟蹤考核等一系列工程化程序。為加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)船用耐蝕鋼的實(shí)船應(yīng)用，在工信部的組織下，在中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)的積極推動(dòng)下，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)上海船舶工藝研究所聯(lián)合國(guó)內(nèi)骨干的材料研發(fā)、鋼鐵生產(chǎn)、船舶建造、船檢、船運(yùn)等企業(yè)，組成了“產(chǎn)、學(xué)、研、檢、用”聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展了“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”工作，取得一系列重大成果。

首艘國(guó)產(chǎn)耐蝕鋼應(yīng)用示范船“大慶435”輪經(jīng)服役跟蹤評(píng)價(jià)，其國(guó)產(chǎn)耐蝕鋼及配套輔材耐蝕性能良好甚至優(yōu)于國(guó)外耐蝕鋼材料，取得了良好的示范應(yīng)用效果。我國(guó)已全面系統(tǒng)掌握國(guó)產(chǎn)耐蝕鋼造船工藝性能控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)出具有世界先進(jìn)水平的船用耐蝕鋼腐蝕評(píng)價(jià)裝置，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用耐蝕鋼生產(chǎn)、檢驗(yàn)及應(yīng)用規(guī)范，建立了完整的耐蝕鋼生產(chǎn)、檢驗(yàn)、建造及服役跟蹤評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)產(chǎn)耐蝕鋼材料及建造工藝全面考核，有效降低了新材料工程應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)材料及技術(shù)已在大連船舶重工集團(tuán)有限公司建造的30萬(wàn)噸級(jí)油輪（VLCC）上實(shí)船應(yīng)用。
國(guó)產(chǎn)耐蝕鋼及其配套輔材和相關(guān)檢驗(yàn)、建造工藝、跟蹤評(píng)價(jià)技術(shù)的研制和應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)耐蝕鋼領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，代表了國(guó)內(nèi)耐蝕鋼研究的最高水平和發(fā)展方向，對(duì)于打破國(guó)外技術(shù)和市場(chǎng)的壟斷、實(shí)現(xiàn)船舶輕量化和“綠色造船”具有重要意義。同時(shí)，“產(chǎn)、學(xué)、研、檢、用”跨行業(yè)技術(shù)聯(lián)盟創(chuàng)新模式的建立，為形成先進(jìn)材料和裝備國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用推進(jìn)的有效機(jī)制提供了成功經(jīng)驗(yàn)。