在非同尋常的2020年，國之重器的鑄造者大型造船企業發揮了經濟發展穩定器的作用。截至2020年12月31日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司（簡稱外高橋造船）2020年累計完工交船28艘（座），完工總量490.6萬載重噸，超額完成年度生產經營任務。上海外高橋造船有限公司成立于1999年，是中國船舶工業集團公司旗下上市公司中國船舶的全資子公司。10年來，公司始終堅持科學發展，沿著市場化、國際化、現代化的目標穩步向前邁進，不斷用數據書寫著企業發展的新篇章。如今，該公司年造船能力700萬載重噸以上，造船總量和經濟效益連續多年穩居國內造船企業首位，被譽為"中國第一船廠"。為貫徹落實海洋強國和制造強國戰略，全面提升船舶與海工裝備建造的國際競爭力，中國船舶集團提出了加強標準化建設，推進"現代造船模式2.0"目標實施和船舶工業高質量發展。
標準化中間產品完整性推進建立現代造船模式
作為造船龍頭，外高橋造船充分發揮標準化在推進"一帶一路"建設中的基礎支撐作用，以中國標準"走出去"，帶動中國裝備、技術走出去。日前，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）頒發2020年第17號和第21號公告中，上海外高橋造船有限公司主持或參與編制的GB/T39036-2020《船舶分段制造完整性要求》、GB/T39214-2020《船舶總段制造完整性要求》和GB/T39136-2020《船舶上層建筑制造完整性要求》等三項國家標準正式批準發布。至此，外高橋造船2020年累計五項國家標準發布、一項國家標準獲得英文版立項、九項團體標準通過行業評審，成為中國船舶工業標準化領域的佼佼者和中堅力量。
中間產品完整性是船舶建造管理提升的一項重要工作，涉及設計出圖、物資采購、托盤配套、分段制造、舾裝預裝等多個環節。《船舶分段制造完整性要求》等三項標準的發布，全面考慮了船體建造、舾裝、涂裝等各工藝階段的主要工作節點，有助于分段放行、總段放行和下水出塢等評估檢驗工作的規范化和標準化，確保檢驗項目無遺漏、檢驗意見無遺留，對全面提升分段、總段的預舾裝率以及船塢搭載效率，進一步縮短造船周期，推進建立現代造船模式具有重要意義。
在中國船舶集團領導下，外高橋造船抓住分段完整性是總段建造基礎的牛鼻子，進一步加強組織領導，注重實操實效。在管理模式上，以計劃為導向，以預算為框架，以流程為基礎，以標準為準則，實施信息集成與網絡一體化運行，實現量化精益管理。在生產模式上，以中間產品為對象，加快制定中間產品完整性標準。中國船舶集團旗下中國船舶工業綜合技術經濟研究院聯合船舶總裝建造企業、工藝院所等，以散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型為對象，圍繞船體分段、總段和上層建筑等關鍵中間產品開展標準研究與編制工作。
《船舶分段制造完整性要求》規定了船舶分段制造結構、舾裝、涂裝的完整性要求及狀態確認，包括零部件、平面結構、曲面結構的裝配、焊接、精度控制、密性試驗、鐵舾裝、管舾裝、電舾裝、跟蹤補涂、涂裝前和涂裝后等完整性檢驗要求。同時，對錨系分段、舵系分段等特殊分段的精度控制也提出了具體要求。
《船舶總段制造完整性要求》規定了船舶總段制造結構、舾裝、涂裝的完整性要求及狀態確認，包括總段內所有分段對接結構、各類構件、總段甲板、艙壁、外板等裝配完整性要求和結構合攏的焊接工藝檢驗、密性試驗要求。舾裝完整性方面重點突出設備和單元的預埋、吊裝和安裝工作。
《船舶上層建筑制造完整性要求》規定了船舶上層建筑制造結構、舾裝、涂裝等完整性要求及狀態確認。其與分段和總段相比，舾裝的工作量較多且復雜，包括欄桿、支架、水密門等鐵舾裝，有色金屬、不銹鋼及非金屬材質的管系附件等管舾裝，駕控臺、照明系統、通信系統、航行設備等電舾裝，吊機、風機、電梯等設備安裝，家具、小五金、地氈等居裝安裝。
九項團體標準通過評審中國標準邁向國際標準
2020年，由外高橋造船主持編制的《數字化船塢建設與應用要求》《集裝箱船模擬吊箱試驗方法》《集裝箱船綁扎橋制作要求》等九項團體標準，順利通過行業評審，標志著外高橋造船在團體標準化編制工作方面取得了新的重大進展。該批標準內容涉及大型船舶、海洋工程和智能船舶領域智能制造、節能環保的新工藝和新技術，體現了快速響應創新轉化和市場需求供給的團體標準原則，填補了現有標準空白，滿足大型船舶及海工產品的高效高質建造。
外高橋造船主編的國家標準GB/T37747-2019《自升式鉆井平臺建造質量要求》還獲得英文版立項。該標準從國家層面系統規定了自升式鉆井平臺建造過程中的質量控制要求、交驗項目及建造精度，是自升式鉆井平臺設計、建造、檢驗、使用的基礎技術支撐和"硬約束"要求，是海洋工程裝備建造的重要依據參考，對提升我國海洋工程裝備制造業的質量品牌，促進船舶工業的轉型升級，全面參與國際競爭發揮了非常重要的作用。
該標準英文版的獲批立項，既有利于推動該項標準成為事實上的國際標準，為中國標準國際化，帶動中國裝備、技術走出去，進一步拓寬國際市場開辟了新途徑；也為提升中國船舶行業在國際上的話語權、打破國際交流障礙、推動標準在國際層面的廣泛認可和推廣應用創造了條件。
據悉，外高橋造船主持編制的《船舶總段制造完整性要求》《船舶上層建筑制造完整性要求》等兩項國家標準，參與編制的《船舶分段制造完整性要求》《船舶數字化協同制造技術要求》和《船舶鋼焊縫超聲相控陣檢測方法》等三項國家標準將于2021年在船舶行業內陸續實施。
作為造船龍頭，外高橋造船充分發揮標準化在推進"一帶一路"建設中的基礎支撐作用，以中國標準"走出去"，帶動中國裝備、技術走出去。日前，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）頒發2020年第17號和第21號公告中，上海外高橋造船有限公司主持或參與編制的GB/T39036-2020《船舶分段制造完整性要求》、GB/T39214-2020《船舶總段制造完整性要求》和GB/T39136-2020《船舶上層建筑制造完整性要求》等三項國家標準正式批準發布。至此，外高橋造船2020年累計五項國家標準發布、一項國家標準獲得英文版立項、九項團體標準通過行業評審，成為中國船舶工業標準化領域的佼佼者和中堅力量。
中間產品完整性是船舶建造管理提升的一項重要工作，涉及設計出圖、物資采購、托盤配套、分段制造、舾裝預裝等多個環節。《船舶分段制造完整性要求》等三項標準的發布，全面考慮了船體建造、舾裝、涂裝等各工藝階段的主要工作節點，有助于分段放行、總段放行和下水出塢等評估檢驗工作的規范化和標準化，確保檢驗項目無遺漏、檢驗意見無遺留，對全面提升分段、總段的預舾裝率以及船塢搭載效率，進一步縮短造船周期，推進建立現代造船模式具有重要意義。
在中國船舶集團領導下，外高橋造船抓住分段完整性是總段建造基礎的牛鼻子，進一步加強組織領導，注重實操實效。在管理模式上，以計劃為導向，以預算為框架，以流程為基礎，以標準為準則，實施信息集成與網絡一體化運行，實現量化精益管理。在生產模式上，以中間產品為對象，加快制定中間產品完整性標準。中國船舶集團旗下中國船舶工業綜合技術經濟研究院聯合船舶總裝建造企業、工藝院所等，以散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型為對象，圍繞船體分段、總段和上層建筑等關鍵中間產品開展標準研究與編制工作。
《船舶分段制造完整性要求》規定了船舶分段制造結構、舾裝、涂裝的完整性要求及狀態確認，包括零部件、平面結構、曲面結構的裝配、焊接、精度控制、密性試驗、鐵舾裝、管舾裝、電舾裝、跟蹤補涂、涂裝前和涂裝后等完整性檢驗要求。同時，對錨系分段、舵系分段等特殊分段的精度控制也提出了具體要求。
《船舶總段制造完整性要求》規定了船舶總段制造結構、舾裝、涂裝的完整性要求及狀態確認，包括總段內所有分段對接結構、各類構件、總段甲板、艙壁、外板等裝配完整性要求和結構合攏的焊接工藝檢驗、密性試驗要求。舾裝完整性方面重點突出設備和單元的預埋、吊裝和安裝工作。
《船舶上層建筑制造完整性要求》規定了船舶上層建筑制造結構、舾裝、涂裝等完整性要求及狀態確認。其與分段和總段相比，舾裝的工作量較多且復雜，包括欄桿、支架、水密門等鐵舾裝，有色金屬、不銹鋼及非金屬材質的管系附件等管舾裝，駕控臺、照明系統、通信系統、航行設備等電舾裝，吊機、風機、電梯等設備安裝，家具、小五金、地氈等居裝安裝。
九項團體標準通過評審中國標準邁向國際標準
2020年，由外高橋造船主持編制的《數字化船塢建設與應用要求》《集裝箱船模擬吊箱試驗方法》《集裝箱船綁扎橋制作要求》等九項團體標準，順利通過行業評審，標志著外高橋造船在團體標準化編制工作方面取得了新的重大進展。該批標準內容涉及大型船舶、海洋工程和智能船舶領域智能制造、節能環保的新工藝和新技術，體現了快速響應創新轉化和市場需求供給的團體標準原則，填補了現有標準空白，滿足大型船舶及海工產品的高效高質建造。
外高橋造船主編的國家標準GB/T37747-2019《自升式鉆井平臺建造質量要求》還獲得英文版立項。該標準從國家層面系統規定了自升式鉆井平臺建造過程中的質量控制要求、交驗項目及建造精度，是自升式鉆井平臺設計、建造、檢驗、使用的基礎技術支撐和"硬約束"要求，是海洋工程裝備建造的重要依據參考，對提升我國海洋工程裝備制造業的質量品牌，促進船舶工業的轉型升級，全面參與國際競爭發揮了非常重要的作用。
該標準英文版的獲批立項，既有利于推動該項標準成為事實上的國際標準，為中國標準國際化，帶動中國裝備、技術走出去，進一步拓寬國際市場開辟了新途徑；也為提升中國船舶行業在國際上的話語權、打破國際交流障礙、推動標準在國際層面的廣泛認可和推廣應用創造了條件。
據悉，外高橋造船主持編制的《船舶總段制造完整性要求》《船舶上層建筑制造完整性要求》等兩項國家標準，參與編制的《船舶分段制造完整性要求》《船舶數字化協同制造技術要求》和《船舶鋼焊縫超聲相控陣檢測方法》等三項國家標準將于2021年在船舶行業內陸續實施。
