本周，海岬型船舶市場復蘇并迅速超越2020年11月和12月的水平，令許多人感到意外。海岬型航線（5TC）在2020年底以16633美元的價格收盤，然后于2021年首周末飆升到了21131美元。交易活動從周中開始升溫，并在表現活躍的巴西市場的推動下于周五迎來大爆發。雖然淡水河谷公司等大型租家缺席，但為應付大量的迫切需求，租金迅速攀升。截至本周，巴西至中國的C3航線租船合同價格上漲1.645美元至17.33美元。雖有少量空放船，但并不過度。外界認為，對今年的預期給市場帶來了額外壓力，表現為衍生品遠期曲線上升。在太平洋板塊，租船成交量在本周結束時并不是很高，但租金仍在飆升，據稱是因為中國惡劣的天氣影響了船只調度。截至本周，西澳大利亞至中國的C5航線租船合同價格上漲0.491美元至9.336美元。
巴拿馬型船舶
根據以往情況，假期后首個工作周的市場情況一般會比較消極，但上周表現出了完全相反的趨勢。在大西洋板塊，南美東海岸的表現最為突出，對2月上旬抵達的船只需求旺盛，據稱，近幾日市場上有超過30艘船只成交，而且很可能更多。大西洋板塊其他地區需求強勁，運力供應卻很緊張，所以不得不增加對租金的支持。在本周初的交易中，經南美東海岸至遠東的82000載重噸巴拿馬型船舶在新加波的交船價格達到了12500美元，并隨后升至近14000美元。亞洲板塊在本周初的交易水平較低，但隨后出現強勁需求，在周中價格顯著提高。印度尼西亞至中國煤炭運輸的82000載重噸巴拿馬型船舶以10750美元成交，在中國交船。但到本周結束時，平均交船價格已超過12000美元。
超靈便型/極限靈便型船舶
2021年第一周起步緩慢，喜憂參半。但是隨著一周的結束，交易活躍度逐漸上升。大西洋板塊的需求仍然來自歐洲大陸，從波羅的海至印度的56000載重噸船舶以略超過20000美元的價格成交。在上周結束時，美灣市場順利成交了1艘58000載重噸船舶，包含2個載貨航程，租金為20000美元，租期不少于70天，在新加坡—日本還船。南美洲往南地區，隨著租船需求增加，58000載重噸船舶以13000美元的高價成交，外加300000美元的去程航線空放津貼。亞洲市場表現更佳，一艘61000載重噸船舶以12500美元的租金價格成交，從越南駛航，途徑印度尼西亞，在泰國還船。一艘52000載重噸船舶以9500美元的租金價格成交，從中國駛航，途徑印度尼西亞，在中國還船。印度洋市場表現穩定，一艘61000載重噸船舶以14000美元的價格成交，在印度東海岸交船，開往中國。所有的目光都緊緊盯著即將到來的一周。
靈便型船舶
今年開局的第一周總體表現緩慢。大西洋板塊大部分航線租船交易仍處于負增長狀態，與圣誕節期間相比，歐洲大陸的交易活動明顯減少。與此同時，南美東海岸沒有好轉的跡象，據報道，由于人員罷工，大量船只被困在阿根廷。在美灣地區，船東和租家的想法仍存在巨大分歧。但也有人認為，預計將有更多的新貨物進入美灣市場。據報道，太平洋板塊航線交易市場的變化很小，經紀商預計，該板塊的航線將保持良好的貨運清單，但運力相對緊張。在去程定期期租方面，一艘38000載重噸的靈便型船舶將于1月中旬從布朗斯維爾發船，租期為3至5個月，租金為12500美元，在大西洋還船。
VLCC油輪
2021年的開局相對平靜。根據新發布的2021年世界油船費率表，統一費率下降了約17%。為了彌補這一點，租船成交租金在今年的第一個工作日向上調整，但隨后有所放緩。在中東地區，中東至美灣繞好望角航線280000噸VLCC油輪租金下降將近1個點，收WS21點。中東至中國航線270000噸VLCC油輪租金收WS40.5點，自周一下降2個點。大西洋板塊，西非至中國航線260000噸VLCC油輪租金收于WS38點，下降了3個點。美灣至中國航線270,000噸VLCC油輪，租金降低了20萬美元，至468萬美元。
蘇伊士型油輪
在黑海至地中海市場，135,000噸蘇伊士型油輪的租金穩定在WS59點水平。與此同時，尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸蘇伊士型油輪租金下跌3.5個點，至WS37.5-38區域。在中東市場，盡管2021年統一費率下降了約16%，但巴士拉港口至地中海航線140000噸蘇伊士型油輪租金仍保持在WS11.5點的水平。
阿芙拉型油輪
杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸阿芙拉型油輪租金穩定保持在WS70點水平。而在北歐，跨北海地區航線80,000噸阿芙拉型油輪租金仍然在WS81.5點水平附近徘徊；波羅的海至英國—歐洲大陸航線100000噸阿芙拉型油輪租金略高于WS60點，下降了1.5個點。在大西洋彼岸，加勒比海至美灣航線70000噸阿芙拉型油輪的租金保持在WS90點水平，美灣至英國—歐洲大陸航線的70000噸阿芙拉型油輪租金下跌8個點至WS77點左右。
成品油油輪
新年開始的第一周對船東來說幾乎沒有什么值得高興的。2021年統一費率顯著降低，加上燃油成本上升，船東甚至難以維持適度的等價期租租金。在中東灣至日本航線交易中，租金仍面臨壓力，75000噸成品油油輪的租金徘徊在WS80點附近。一大批LR1油輪的租金下降了約15個點，目前收WS85點附近。MR市場AG至東非航線35000噸成品油油輪租金上漲了大概4個點，略低于WS150點。在大西洋板塊的交易中，上周后半周出現了一些關于在跨大西洋和西非地區卸貨的成品油油輪的新詢盤。借此機會，船東成功地以約WS110點的租金價格成交了英國—歐洲大陸至美國大西洋海岸航線的37000噸成品油油輪，而上周初該租金僅接近WS90點。然而，美灣至英國—歐洲大陸回程航線的38,000噸成品油油輪市場表現欠佳。該回程航線的租金下降了超過15個點，目前略超過WS70點，而美灣至巴西航線38,000噸成品油油輪租金下跌了5個點以上，現僅略高于WS105點。在跨地中海航線30000噸成品油油輪交易中，租金維持在接近WS90點。
巴拿馬型船舶
根據以往情況，假期后首個工作周的市場情況一般會比較消極，但上周表現出了完全相反的趨勢。在大西洋板塊，南美東海岸的表現最為突出，對2月上旬抵達的船只需求旺盛，據稱，近幾日市場上有超過30艘船只成交，而且很可能更多。大西洋板塊其他地區需求強勁，運力供應卻很緊張，所以不得不增加對租金的支持。在本周初的交易中，經南美東海岸至遠東的82000載重噸巴拿馬型船舶在新加波的交船價格達到了12500美元，并隨后升至近14000美元。亞洲板塊在本周初的交易水平較低，但隨后出現強勁需求，在周中價格顯著提高。印度尼西亞至中國煤炭運輸的82000載重噸巴拿馬型船舶以10750美元成交，在中國交船。但到本周結束時，平均交船價格已超過12000美元。
超靈便型/極限靈便型船舶
2021年第一周起步緩慢，喜憂參半。但是隨著一周的結束，交易活躍度逐漸上升。大西洋板塊的需求仍然來自歐洲大陸，從波羅的海至印度的56000載重噸船舶以略超過20000美元的價格成交。在上周結束時，美灣市場順利成交了1艘58000載重噸船舶，包含2個載貨航程，租金為20000美元，租期不少于70天，在新加坡—日本還船。南美洲往南地區，隨著租船需求增加，58000載重噸船舶以13000美元的高價成交，外加300000美元的去程航線空放津貼。亞洲市場表現更佳，一艘61000載重噸船舶以12500美元的租金價格成交，從越南駛航，途徑印度尼西亞，在泰國還船。一艘52000載重噸船舶以9500美元的租金價格成交，從中國駛航，途徑印度尼西亞，在中國還船。印度洋市場表現穩定，一艘61000載重噸船舶以14000美元的價格成交，在印度東海岸交船，開往中國。所有的目光都緊緊盯著即將到來的一周。
靈便型船舶
今年開局的第一周總體表現緩慢。大西洋板塊大部分航線租船交易仍處于負增長狀態，與圣誕節期間相比，歐洲大陸的交易活動明顯減少。與此同時，南美東海岸沒有好轉的跡象，據報道，由于人員罷工，大量船只被困在阿根廷。在美灣地區，船東和租家的想法仍存在巨大分歧。但也有人認為，預計將有更多的新貨物進入美灣市場。據報道，太平洋板塊航線交易市場的變化很小，經紀商預計，該板塊的航線將保持良好的貨運清單，但運力相對緊張。在去程定期期租方面，一艘38000載重噸的靈便型船舶將于1月中旬從布朗斯維爾發船，租期為3至5個月，租金為12500美元，在大西洋還船。
VLCC油輪
2021年的開局相對平靜。根據新發布的2021年世界油船費率表，統一費率下降了約17%。為了彌補這一點，租船成交租金在今年的第一個工作日向上調整，但隨后有所放緩。在中東地區，中東至美灣繞好望角航線280000噸VLCC油輪租金下降將近1個點，收WS21點。中東至中國航線270000噸VLCC油輪租金收WS40.5點，自周一下降2個點。大西洋板塊，西非至中國航線260000噸VLCC油輪租金收于WS38點，下降了3個點。美灣至中國航線270,000噸VLCC油輪，租金降低了20萬美元，至468萬美元。
蘇伊士型油輪
在黑海至地中海市場，135,000噸蘇伊士型油輪的租金穩定在WS59點水平。與此同時，尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸蘇伊士型油輪租金下跌3.5個點，至WS37.5-38區域。在中東市場，盡管2021年統一費率下降了約16%，但巴士拉港口至地中海航線140000噸蘇伊士型油輪租金仍保持在WS11.5點的水平。
阿芙拉型油輪
杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸阿芙拉型油輪租金穩定保持在WS70點水平。而在北歐，跨北海地區航線80,000噸阿芙拉型油輪租金仍然在WS81.5點水平附近徘徊；波羅的海至英國—歐洲大陸航線100000噸阿芙拉型油輪租金略高于WS60點，下降了1.5個點。在大西洋彼岸，加勒比海至美灣航線70000噸阿芙拉型油輪的租金保持在WS90點水平，美灣至英國—歐洲大陸航線的70000噸阿芙拉型油輪租金下跌8個點至WS77點左右。
成品油油輪
新年開始的第一周對船東來說幾乎沒有什么值得高興的。2021年統一費率顯著降低，加上燃油成本上升，船東甚至難以維持適度的等價期租租金。在中東灣至日本航線交易中，租金仍面臨壓力，75000噸成品油油輪的租金徘徊在WS80點附近。一大批LR1油輪的租金下降了約15個點，目前收WS85點附近。MR市場AG至東非航線35000噸成品油油輪租金上漲了大概4個點，略低于WS150點。在大西洋板塊的交易中，上周后半周出現了一些關于在跨大西洋和西非地區卸貨的成品油油輪的新詢盤。借此機會，船東成功地以約WS110點的租金價格成交了英國—歐洲大陸至美國大西洋海岸航線的37000噸成品油油輪，而上周初該租金僅接近WS90點。然而，美灣至英國—歐洲大陸回程航線的38,000噸成品油油輪市場表現欠佳。該回程航線的租金下降了超過15個點，目前略超過WS70點，而美灣至巴西航線38,000噸成品油油輪租金下跌了5個點以上，現僅略高于WS105點。在跨地中海航線30000噸成品油油輪交易中，租金維持在接近WS90點。
