據聯合歐洲汽車運輸公司（UECC）首席執行官格倫?埃德瓦爾森（Glenn Edvardsen）表示，隨著航運業向綠色運營轉型的緊迫性日益增強，沒有任何自滿的余地，可以等待一個完美的解決方案。

“在一段時間內，可持續發展已經發生了很多事情，但我們還沒有做到。我們別無選擇，只能繼續，行業需要接受這一點。”。

“重要的是不要試圖一下子做每件事。我們必須找到動力去做現在可能做的事情，并以此為基礎。你現在能犯的最大錯誤就是什么都不做。”

UECC已經開始向替代燃料和推進系統過渡，兩艘雙燃料液化天然氣船已經建成，三艘電池混動液化天然氣船在建造中。

“UECC正努力為綠色運輸提供可能性，以便我們的客戶能夠加入進來，有所作為。這就是我們的動機。我們真心希望提供這種替代方案，”埃德瓦爾森說。

“我們不能等20年才找到最佳解決方案。當我們建造雙燃料船時，我們知道液化天然氣不會是未來的最終燃料，但它是目前可用的最佳選擇。”

“我們可以使用液化天然氣，也可以使用合成油或沼氣，僅舉幾個替代品。目前的結構允許在幾個可能的方向上取得進展。”

Edvardsen說，這種務實的想法同樣適用于他們新船上的電池：“它們將不用于純粹的推進，但它們將允許我們采取下一步行動，從我們燃燒的燃料中擠出更多的運輸工具，并進一步減少排放。”

“我們很清楚我們必須做什么，但我們不想自滿。我們將繼續嘗試任何好的選擇。”

不過，他觀察到，沒有一家公司能夠為每一個新想法投入資金。

“臨時解決方案也需要可行。已經有許多脫碳解決方案，但它們可能是不可持續的。一些潛在的解決方案可能非常昂貴，因此我們需要努力做出明智的選擇。”

此外，Edvardsen解釋說，排放已經成為合同談判的一部分。

“每個潛在的客戶都會給我們寄來文件來填寫。他們渴望了解排放情況，并將其記錄在案，以便在會議和審計中使用。他們感受到了來自自己客戶和監管機構的壓力，因此我們有能力幫助他們。

“如果沒有價格標簽的話，讓他們上船并不難。我們可以為他們提供加入我們的機會，我們正在盡可能有競爭力地做到這一點。

但他指出，變革從來都不是免費的：

“每個人都必須愿意做出貢獻。更多的是分擔負擔。回報是能夠降低排放。這就是他們將取得的成就。”

Edvardsen指出，UECC繼續建造先進的船只，而該領域的其他公司根本沒有建造。

“我們著眼長遠。我們知道不是所有的事情都會在明天得到回報，但我們相信我們正在做的事情。我們承認前面的人需要更努力一點。即使現在不是所有人都在追隨，我們知道這是唯一的前進之路。”

“整個供應鏈上的利益相關者已經非常了解情況。今天的參與程度與幾年前有所不同，意識曲線也很陡峭。人們明白，如果我們要看到真正的變化，就必須有人邁出第一步。”