日本船舶融資銀行相信，當(dāng)投資市場從疫情的影響中復(fù)蘇時，他們將能夠再次向船東提供有競爭力的融資。
實(shí)際上，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，在西方銀行撤出航運(yùn)業(yè)后，日本銀行扮演著為航運(yùn)公司提供有競爭力的貸款服務(wù)的角色。包括帶有看漲期權(quán)的運(yùn)營租賃計劃Jolco在內(nèi)的債務(wù)融資計劃（Debt financescheme）應(yīng)運(yùn)而生，這些融資服務(wù)為本國的新造船項目提供資金支持。
此后，航運(yùn)業(yè)起起落落，新造船訂單走低、租賃交易出現(xiàn)違約、歐美利率偏低以及中國租賃公司日益崛起，給日本融資銀行的競爭力打上了一個問號。
此外，到目前為止，只有一家日本船舶融資銀行加入了波塞冬原則（Poseidon Principles）。波塞冬原則是一項基準(zhǔn)框架，使貸款機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑵浜竭\(yùn)貸款組合與國際海事組織制定的減排標(biāo)準(zhǔn)保持一致。
然而，在Capital link舉辦的日本船舶融資會議上，日本兩家知名金融機(jī)構(gòu)提出了一個強(qiáng)有力的理由，說明日本的貸款計劃仍具有重要意義。
Financial Products Group租賃安排總經(jīng)理Takahiro Matsumoto表示，投資者的焦點(diǎn)正轉(zhuǎn)向航運(yùn)。他表示，疫情對航空業(yè)的負(fù)面影響意味著，航運(yùn)被視為更安全的選擇。此前，航空業(yè)一直是Jolco計劃的傳統(tǒng)用戶。
他強(qiáng)調(diào)，疫情對航運(yùn)的影響比航空業(yè)小得多，總的來說，航運(yùn)形勢要健康得多。
Grindrod Shipping首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade透露，他幾乎完全通過日本的融資和貸款建造了一支散貨船船隊。他指出，日本市場的一個優(yōu)勢在于，它在很大程度上是“以關(guān)系為基礎(chǔ)的”，這使得業(yè)務(wù)可以在整個疫情期間順利進(jìn)行。
一些人認(rèn)為，日本正在喪失其優(yōu)勢，因?yàn)槊绹蜌W洲都實(shí)行了超低利率。
比如，Star Bulk Carriers聯(lián)合首席財務(wù)官Simos Spyro表示，西方銀行提供了頗具吸引力的融資方案，在低利率環(huán)境下，這些銀行的競爭力變得更強(qiáng)了。航運(yùn)界網(wǎng)了解到，該公司約10%的債務(wù)敞口在日本。
但日本最大的航運(yùn)銀行三井住友信托銀行（SMTB）全球船舶融資主管Koichi Onaka表示，就美元交易而言，日本的低利率并不是一個因素。
他表示，“當(dāng)債務(wù)以美元計價時，日本的低利率并不是一個優(yōu)勢。事實(shí)上，與西方同行相比，東京的大型銀行對航運(yùn)交易的興趣仍然很強(qiáng)。”
近年來，中國租賃公司已成為新造船項目融資增長最快的一支力量，市場普遍認(rèn)為，與Jolco相比，中國租公司在期權(quán)購買的時機(jī)上更具靈活性。
日本兩家銀行一致認(rèn)為，租家根據(jù)自身的經(jīng)營狀況會有不同的偏好。
據(jù)了解，日本一直在制定船舶融資計劃，在某些情況下，金融機(jī)構(gòu)在海外航運(yùn)公司中持股。然而，Martyn Wade表示，在當(dāng)前的低股價時期，這樣的趨勢預(yù)計不會持續(xù)下去。
但日本銀行也被認(rèn)為不合拍，因?yàn)樗鼈儧]有簽署波塞冬原則，該原則在評估貸款風(fēng)險時考慮了環(huán)保因素。SMTB是迄今為止唯一一家加入該協(xié)議的日本銀行。
Koichi Onaka是波塞冬原則指導(dǎo)委員會成員，他認(rèn)為日本現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識到環(huán)境因素在風(fēng)險評估中的“關(guān)鍵作用”。
他認(rèn)為，政治因素將在日本銀行加入波塞冬原則中發(fā)揮一定作用。
他指出，“日本的大型銀行有望加入波塞冬原則，特別是日本首相菅義偉此前提出日本將在2050年將碳排放減少到零。環(huán)境是一個關(guān)鍵問題，航運(yùn)也不例外。”
不過，他也表示，對于一些新涉足航運(yùn)融資的區(qū)域性銀行來說，可能需要一些時間才能說服他們簽署協(xié)議。
實(shí)際上，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，在西方銀行撤出航運(yùn)業(yè)后，日本銀行扮演著為航運(yùn)公司提供有競爭力的貸款服務(wù)的角色。包括帶有看漲期權(quán)的運(yùn)營租賃計劃Jolco在內(nèi)的債務(wù)融資計劃（Debt financescheme）應(yīng)運(yùn)而生，這些融資服務(wù)為本國的新造船項目提供資金支持。
此后，航運(yùn)業(yè)起起落落，新造船訂單走低、租賃交易出現(xiàn)違約、歐美利率偏低以及中國租賃公司日益崛起，給日本融資銀行的競爭力打上了一個問號。
此外，到目前為止，只有一家日本船舶融資銀行加入了波塞冬原則（Poseidon Principles）。波塞冬原則是一項基準(zhǔn)框架，使貸款機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑵浜竭\(yùn)貸款組合與國際海事組織制定的減排標(biāo)準(zhǔn)保持一致。
然而，在Capital link舉辦的日本船舶融資會議上，日本兩家知名金融機(jī)構(gòu)提出了一個強(qiáng)有力的理由，說明日本的貸款計劃仍具有重要意義。
Financial Products Group租賃安排總經(jīng)理Takahiro Matsumoto表示，投資者的焦點(diǎn)正轉(zhuǎn)向航運(yùn)。他表示，疫情對航空業(yè)的負(fù)面影響意味著，航運(yùn)被視為更安全的選擇。此前，航空業(yè)一直是Jolco計劃的傳統(tǒng)用戶。
他強(qiáng)調(diào)，疫情對航運(yùn)的影響比航空業(yè)小得多，總的來說，航運(yùn)形勢要健康得多。
Grindrod Shipping首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade透露，他幾乎完全通過日本的融資和貸款建造了一支散貨船船隊。他指出，日本市場的一個優(yōu)勢在于，它在很大程度上是“以關(guān)系為基礎(chǔ)的”，這使得業(yè)務(wù)可以在整個疫情期間順利進(jìn)行。
一些人認(rèn)為，日本正在喪失其優(yōu)勢，因?yàn)槊绹蜌W洲都實(shí)行了超低利率。
比如，Star Bulk Carriers聯(lián)合首席財務(wù)官Simos Spyro表示，西方銀行提供了頗具吸引力的融資方案，在低利率環(huán)境下，這些銀行的競爭力變得更強(qiáng)了。航運(yùn)界網(wǎng)了解到，該公司約10%的債務(wù)敞口在日本。
但日本最大的航運(yùn)銀行三井住友信托銀行（SMTB）全球船舶融資主管Koichi Onaka表示，就美元交易而言，日本的低利率并不是一個因素。
他表示，“當(dāng)債務(wù)以美元計價時，日本的低利率并不是一個優(yōu)勢。事實(shí)上，與西方同行相比，東京的大型銀行對航運(yùn)交易的興趣仍然很強(qiáng)。”
近年來，中國租賃公司已成為新造船項目融資增長最快的一支力量，市場普遍認(rèn)為，與Jolco相比，中國租公司在期權(quán)購買的時機(jī)上更具靈活性。
日本兩家銀行一致認(rèn)為，租家根據(jù)自身的經(jīng)營狀況會有不同的偏好。
據(jù)了解，日本一直在制定船舶融資計劃，在某些情況下，金融機(jī)構(gòu)在海外航運(yùn)公司中持股。然而，Martyn Wade表示，在當(dāng)前的低股價時期，這樣的趨勢預(yù)計不會持續(xù)下去。
但日本銀行也被認(rèn)為不合拍，因?yàn)樗鼈儧]有簽署波塞冬原則，該原則在評估貸款風(fēng)險時考慮了環(huán)保因素。SMTB是迄今為止唯一一家加入該協(xié)議的日本銀行。
Koichi Onaka是波塞冬原則指導(dǎo)委員會成員，他認(rèn)為日本現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識到環(huán)境因素在風(fēng)險評估中的“關(guān)鍵作用”。
他認(rèn)為，政治因素將在日本銀行加入波塞冬原則中發(fā)揮一定作用。
他指出，“日本的大型銀行有望加入波塞冬原則，特別是日本首相菅義偉此前提出日本將在2050年將碳排放減少到零。環(huán)境是一個關(guān)鍵問題，航運(yùn)也不例外。”
不過，他也表示，對于一些新涉足航運(yùn)融資的區(qū)域性銀行來說，可能需要一些時間才能說服他們簽署協(xié)議。
