目前脫硫塔在VLCC中的使用相當普遍，據船舶經紀公司Gibson估計，現有船隊中有31%已經安裝了脫硫塔，到2021年底，這一比例預計將增加到40%左右。對于大型船舶來說，脫硫塔更具經濟性，大型船舶使用更便宜的高硫燃料能節省更多成本。盡管如此，由于2020年高硫燃料油和低硫燃料油之間的價差縮小，節約的成本并沒有達到預期。

Gibson在其最新周報中表示：“行業對IMO2020限硫令的擔憂似乎已經褪去。盡管早期出現了一些問題，但向合規船用燃料過渡的過程相對順利。在疫情暴發之前，2019年12月至2020年1月，主要燃料加注中心的平均價差在250-300美元/噸之間。之后的疫情導致油價暴跌，2020年4月至11月，價差降至每噸40-60美元。對于安裝了脫硫塔的船舶來說，這意味著節省的成本從2020年1月的16000美元/天降至去年大部分時間的3000-4000美元/天（以VLCC在TD3C航線上減速航行為基準）。盡管價差降幅巨大，但因受限于脫硫塔安裝的合同條款，取消安裝的數量仍然有限?！?br />
而油價最近的上漲趨勢使高低硫燃料之間的價差又擴大到80-100美元/噸左右，脫硫塔的經濟性因此凸顯，安裝了脫硫塔的VLCC可節省5000美元/天以上。
根據Gibson的數據，VLCC船隊中安裝脫硫塔的比例最高，其次是蘇伊士型。較小尺寸的船型安裝脫硫塔的比例相對較低。31%的VLCC已經安裝了脫硫塔，還有7%的VLCC計劃安裝。此外，目前的VLCC手持訂單中有32%預計安裝該設備。這意味著接近40%的VLCC將在年底前安裝脫硫塔。此外，今年預計將報廢一批未安裝脫硫塔的船舶，從而使安裝比例進一步上升。

Gibson表示：“盡管大型原油輪安裝脫硫塔的比例較大，但占比不會進一步增長，因為去年脫硫塔新訂單大幅減少，且監管審查的力度將進一步加強。目前禁止使用脫硫塔的港口在增加，一些國家呼吁逐步淘汰這項技術（如歐盟），或在極端情況下徹底禁止該技術（如加拿大）。預計未來限制安裝脫硫塔的規定會增加?！?br />