造船企業破產潮來襲
造船行業正在經歷一輪破產潮，日前，作為江蘇最大的造船企業舜天船舶發布一系列公告，包括申請破產保護、出售存量船舶、主要銀行賬戶遭凍結等，再次引發外界對于造船行業的關注。北京商報記者梳理發現，在產能過剩、新增訂單減少背景下，去年12月至今，我國已經有莊吉船業、STX大連集團、明德重工等多家造船企業破產。業內人士分析表示，目前造船行業訂單減少、產能過剩，由于航運不景氣，隨著訂單的減少，造船企業間的兼并重組會提速，破產企業數量也將進一步增加。
造船業屢現破產
舜天船舶只是目前造船行業的一個縮影，早在去年12月，南通地區技術實力最強的造船企業明德重工，就因為不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務權人，被提請破產重整。今年3月，由于造船業持續衰退和內部經營管理不善，東方重工向江蘇省泰州市中級人民法院申請進行債務重組。同月，由于缺乏潛在重組方的積極參與，國內最大的外資造船企業STX大連集團依法進入破產清算程序。4月，溫州最大造船企業莊吉船業宣布破產重整。5月，正和造船向法院提出重整申請，造成企業破產數量陡增。
除了破產企業增多外，不少企業也陷入盈利下滑和財務困境。數據顯示，1-5月，規模以上船舶工業企業實現利潤總額85.4億元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企業為48.1億元，同比下降11.3%，船舶修理企業為1.8億元，同比下降8.2%。4月下旬，有“中國最大的民營造船企業”之稱的熔盛重工正式更名為中國華榮能源股份有限公司，全面轉型石油和天然氣開發。3月，中海船舶宣布截至2014年12月31日的年度業績，虧損6.33億元。
卓創船業分析師田洪濤指出，目前破產造船企業均為民營或外資控股，相對于國企、央企，民營企業及外資企業所獲得的政策扶植力度較小，特別是民營企業，規模不大、資金實力不強，往往成為市場最先淘汰的對象，尤其是在行業產能過剩的背景下，其劣勢凸顯，在經營難以為繼之時只能走向破產。
產能過剩問題凸顯
在世界經濟增長放緩背景下，航運業迎來寒冬，受此拖累造船業也陷入困境，新接訂單量驟降。工信部最新統計數據顯示，前6月，全國造船完工量1853萬DWT(載重噸)，同比增長6.3%；新承接船舶訂單量1119萬DWT，同比下降72.6%；截至6月底，手持船舶訂單量13807萬DWT，同比下降9.2%。
浙江造船工程學會副理事長陳達西接受北京商報記者采訪時表示，目前造船行業面臨最主要的問題就是增長過快導致的產能過剩。他進而介紹道，日本在上世紀90年代時成為世界第一大造船國，產能占世界的1/3左右，成為世界頭號造船強國用了大概20年左右。而我國的造船業近幾年快速崛起，目前已經是第一大造船國，產能占世界的40%左右，高峰時期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運的蕭條，導致造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業面臨著倒閉、破產的風險。
知名船舶經紀商克拉克森公司統計顯示，今年上半年我國新船承接量僅為756萬DWT，占世界市場份額的20.5%，位居世界第二，按照中國船舶工業行業協會統計的1119萬噸，約占世界市場份額27.6%，自金融危機以來，國際市場份額首次下降。
產能過程導致企業訂單減少，進而被逼近破產邊緣外，造船企業技術含量低也成為企業被淘汰的原因之一。田洪濤進而指出，國內造船業目前面臨著結構不合理的問題。我國最近幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術含量低，很容易受到航運業變化影響。像LNG(液化天然氣)運輸船，這種技術難度高、新型環保的船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量比較少。
企業破產重組或延續
中國船舶工業協會最新發布的報告指出，美國經濟復蘇放緩，歐洲經濟在希臘危機緩解下有望迎來復蘇，中國經濟步入新常態，日本經濟繼續保持溫和復蘇，印度經濟飛速發展，這些因素將對全球航運市場產生積極影響。但由于航運市場運力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決，BDI指數處于低位，散貨船市場難有明顯改觀；大型集裝箱船訂單將出現回落，支線集裝箱船市場仍有一定需求。
中國船舶工業協會相關負責人表示，預計全年我國造船完工量為4000萬-4500萬DWT，新接訂單量有望達到2000萬-2500萬DWT，今年底手持訂單量下降到1.3億DWT。
“短期內航運市場不會有大的改善，這就決定了目前造船行業低迷現狀仍將持續，未來行業仍將進一步淘汰過剩產能，逐步實現供需均衡。”田洪濤說。
對于如何應對行業低迷，一位不愿具名業內人士向北京商報記者透露，對于有訂單的企業來說，應該加緊生產訂單，同時積極爭取更多的訂單，訂單減少的企業應該考慮差異化競爭，主攻一些特色船型，而一些水平較差的中小船廠可能面臨被淘汰的命運，應該提早轉型、另謀出路。
在陳達西看來，未來造船行業不景氣應該還會持續一段時間，隨著訂單的減少，企業之間的兼并重組會提速，破產的企業也可能會增加。從全國范圍看，行業最終可能經過不斷兼并重組，剩下幾個大型造船企業，地方可能還會保留具有地方特色的船廠，如漁船、巡視船廠等。
造船行業正在經歷一輪破產潮，日前，作為江蘇最大的造船企業舜天船舶發布一系列公告，包括申請破產保護、出售存量船舶、主要銀行賬戶遭凍結等，再次引發外界對于造船行業的關注。北京商報記者梳理發現，在產能過剩、新增訂單減少背景下，去年12月至今，我國已經有莊吉船業、STX大連集團、明德重工等多家造船企業破產。業內人士分析表示，目前造船行業訂單減少、產能過剩，由于航運不景氣，隨著訂單的減少，造船企業間的兼并重組會提速，破產企業數量也將進一步增加。
造船業屢現破產
舜天船舶只是目前造船行業的一個縮影，早在去年12月，南通地區技術實力最強的造船企業明德重工，就因為不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務權人，被提請破產重整。今年3月，由于造船業持續衰退和內部經營管理不善，東方重工向江蘇省泰州市中級人民法院申請進行債務重組。同月，由于缺乏潛在重組方的積極參與，國內最大的外資造船企業STX大連集團依法進入破產清算程序。4月，溫州最大造船企業莊吉船業宣布破產重整。5月，正和造船向法院提出重整申請，造成企業破產數量陡增。
除了破產企業增多外，不少企業也陷入盈利下滑和財務困境。數據顯示，1-5月，規模以上船舶工業企業實現利潤總額85.4億元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企業為48.1億元，同比下降11.3%，船舶修理企業為1.8億元，同比下降8.2%。4月下旬，有“中國最大的民營造船企業”之稱的熔盛重工正式更名為中國華榮能源股份有限公司，全面轉型石油和天然氣開發。3月，中海船舶宣布截至2014年12月31日的年度業績，虧損6.33億元。
卓創船業分析師田洪濤指出，目前破產造船企業均為民營或外資控股，相對于國企、央企，民營企業及外資企業所獲得的政策扶植力度較小，特別是民營企業，規模不大、資金實力不強，往往成為市場最先淘汰的對象，尤其是在行業產能過剩的背景下，其劣勢凸顯，在經營難以為繼之時只能走向破產。
產能過剩問題凸顯
在世界經濟增長放緩背景下，航運業迎來寒冬，受此拖累造船業也陷入困境，新接訂單量驟降。工信部最新統計數據顯示，前6月，全國造船完工量1853萬DWT(載重噸)，同比增長6.3%；新承接船舶訂單量1119萬DWT，同比下降72.6%；截至6月底，手持船舶訂單量13807萬DWT，同比下降9.2%。
浙江造船工程學會副理事長陳達西接受北京商報記者采訪時表示，目前造船行業面臨最主要的問題就是增長過快導致的產能過剩。他進而介紹道，日本在上世紀90年代時成為世界第一大造船國，產能占世界的1/3左右，成為世界頭號造船強國用了大概20年左右。而我國的造船業近幾年快速崛起，目前已經是第一大造船國，產能占世界的40%左右，高峰時期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運的蕭條，導致造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業面臨著倒閉、破產的風險。
知名船舶經紀商克拉克森公司統計顯示，今年上半年我國新船承接量僅為756萬DWT，占世界市場份額的20.5%，位居世界第二，按照中國船舶工業行業協會統計的1119萬噸，約占世界市場份額27.6%，自金融危機以來，國際市場份額首次下降。
產能過程導致企業訂單減少，進而被逼近破產邊緣外，造船企業技術含量低也成為企業被淘汰的原因之一。田洪濤進而指出，國內造船業目前面臨著結構不合理的問題。我國最近幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術含量低，很容易受到航運業變化影響。像LNG(液化天然氣)運輸船，這種技術難度高、新型環保的船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量比較少。
企業破產重組或延續
中國船舶工業協會最新發布的報告指出，美國經濟復蘇放緩，歐洲經濟在希臘危機緩解下有望迎來復蘇，中國經濟步入新常態，日本經濟繼續保持溫和復蘇，印度經濟飛速發展，這些因素將對全球航運市場產生積極影響。但由于航運市場運力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決，BDI指數處于低位，散貨船市場難有明顯改觀；大型集裝箱船訂單將出現回落，支線集裝箱船市場仍有一定需求。
中國船舶工業協會相關負責人表示，預計全年我國造船完工量為4000萬-4500萬DWT，新接訂單量有望達到2000萬-2500萬DWT，今年底手持訂單量下降到1.3億DWT。
“短期內航運市場不會有大的改善，這就決定了目前造船行業低迷現狀仍將持續，未來行業仍將進一步淘汰過剩產能，逐步實現供需均衡。”田洪濤說。
對于如何應對行業低迷，一位不愿具名業內人士向北京商報記者透露，對于有訂單的企業來說，應該加緊生產訂單，同時積極爭取更多的訂單，訂單減少的企業應該考慮差異化競爭，主攻一些特色船型，而一些水平較差的中小船廠可能面臨被淘汰的命運，應該提早轉型、另謀出路。
在陳達西看來，未來造船行業不景氣應該還會持續一段時間，隨著訂單的減少，企業之間的兼并重組會提速，破產的企業也可能會增加。從全國范圍看，行業最終可能經過不斷兼并重組，剩下幾個大型造船企業，地方可能還會保留具有地方特色的船廠，如漁船、巡視船廠等。
