2021年1月23日下午，中國船舶集團旗下的黃埔文沖公司首次建造的火車滾裝船首制船H3089在龍穴廠區室內船臺順利下水。
2018年10月，黃埔文沖與美國CG Railway LLC(CGR)公司簽訂的兩艘火車運輸船建造合同正式生效，這是黃埔文沖首次承建火車運輸船，也是進入國際滾裝船市場。該型火車滾裝船總長180米，型寬36.6米，型深10米，可以稱為火車“航母”。作為美國與墨西哥港口的特定航線定制船，上甲板和主甲板均裝載火車，與國內常規船型僅主甲板裝載火車有較大區別，雙層甲板位置較高，且該船可實現船內變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，2小時內完成136節車廂的裝卸要求，同時配備了全球首制小缸徑低速柴油機配ECO-EGR,具有經濟高效，環境友好，裝載量大的特點，具有較強競爭力和良好市場前景。

火車軌道安裝創新突破

全船軌道5200米，墊板9023塊，千斤頂墊板4906米，綁扎條3406米，安裝物量大、周期緊張。
項目全體參建人員上下一心，項目組多次牽頭組織施工工藝研討會，邊施工邊總結，“摸著石頭過河”。制造部主動承擔攻克軌道墊板安裝艱巨任務，歷時30天完成9023塊墊板安裝及精度報驗工作。

墊板交付轉涂裝工序后，面臨墊板打砂、4度油漆周期緊張等困難，創新打砂工裝，10天內分4批次油漆完工移交鋪設軌道，同時總裝部工藝人員與船東緊密溝通，最終完成全部軌道預敷設5200米，確保了下水前最后1個水平項目。

軸舵系安裝攻堅克難

H3089船建造過程中，軸舵系是該船的建造難點。該船“雙機雙槳雙舵”，施工量是常規散貨船的兩倍，且是第一次建造由MAN廠家提供的軸系設備。在照光后復查艉管斜度時發現艉管斜度出現問題，總裝部機裝作業區協同機電工藝室，設計三部，設備廠家反復論證找出問題，并提出解決方案。需拆除左舷艉管，在艉管冷卻水艙內Fr11#肋位設置臨時支撐，重新照光。此時距離下水已剩余不足20天時間。機裝作業區協同機電工藝室重新梳理整個軸舵系施工流程，認真細化并檢查軸舵系施工圖紙。按小時細化施工計劃，與起運作業區優化尾軸及舵桿進艙方案，縮短進艙安裝時間。在1月6日重新照光后，機裝作業區在短短15天內完成兩條軸舵系下水前的安裝工作，確保了1月23日船舶下水工作。

主動出擊提前實現發電機動車

為縮緊建造周期，黃埔文沖總裝部與搭載部聯合制定措施，邊搭載、邊創造條件敷設電纜。兩邊電纜通道首部合攏縫焊接工作量大，為此項目組積極與船東溝通，爭取到了船東的理解，把影響拉電纜的位置燒焊先做，打通了電纜敷設的難點、堵點，為機艙發電機完整性、動車創造了先機條件。1月11日，在項目組協調及總裝部各作業區密切配合下，H3089船完成發電機動車，創造了龍穴廠區首次在室內船臺完成發電機動車的歷史。
為了確保3月25日交船節點，黃埔文沖造船事業三部制定了春節留人和節點激勵政策，為下一步上建內裝、火車區域涂裝、全船系統調試工作吹響了沖鋒號，為3月7日傾斜試驗，3月15日試航創造條件。建造團隊將延續合作共贏的精神，持續突破創新，實現2021年的開門紅。