航運界網獲悉，長榮海運將訂造20艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船，每艘集裝箱船造價約為1.15億美元，總造價約為23億美元，已在亞洲選定4家船廠，從2023年起陸續交付。長榮海運將擁有10艘集裝箱船，剩余船舶由船舶供應商Shoei Kisen所有，通過定期租船合同與長榮海運達成合作。
據了解，目前選定的4家造船廠分別是：日本今治造船廠、韓國三星重工造船廠和中國船舶集團旗下滬東中華造船廠和江南造船廠。業內消息人士稱，日本今治造船廠將負責建造10艘集裝箱船，相較于其他三家造船廠占取了最大份額，5艘將由三星重工建造，其余5艘將由滬東中華造船廠和江南造船廠共同建造。

在韓國三星重工造船廠和中國船舶集團旗下滬東中華造船廠和江南造船廠建造的10艘船將直接屬于長榮海運。

日本船舶供應商Shoei Kisen將在日本今治與長榮海運簽約租用另外10艘集裝箱船，簽訂的是長期租用合同。Shoei Kisen是日本今治造船廠的船東部門。租賃細節尚未披露，但消息人士稱，長榮海運在其投標中設定的租船費用為每天3萬美元，處于現階段業內較低水平。

其實，由于現階段集裝箱船市場貿易量大幅增長，新造船價格也順勢上漲，長榮海運是否提升了公司的租船率還不得而知。

消息人士補充說，20艘集裝箱船將使用傳統燃料，每艘均安裝脫硫塔。

長榮海運表示：“長榮海運將繼續研究各種類型的船舶，并將根據市場需求訂購或租用最合適的船舶。與此同時，長榮海運繼續推行船隊更新計劃，務求提高服務能力和競爭力。”

許多業內人士曾預計，本次的新訂單長榮海運會選擇日本今治造船廠和韓國三星重工造船廠，此前長榮海運已與這兩家船廠建立了合作關系。

而長榮海運將目光看向中國造船廠是源于2018年長榮海運與江南造船廠簽訂的4艘2500TEU集裝箱系列合同，每艘造價約2800萬美元，船舶均裝有脫硫塔、符合國際海事組織三級排放標準。據了解，2021年1月19日，中國船舶集團旗下江南造船廠所建造的首制船“長旭”輪已成功交付，其余三艘將在未來幾個月交付。

在2019年，長榮海運子公司長榮香港在江南造船訂造2艘23000TEU超大型集裝箱船，子公司青標海運向滬東中華訂造2艘23000TEU超大型集裝箱船。當時，這批23000TEU集裝箱船造價約為每艘1.4億至1.6億美元。

在過去的五年里，長榮海運一直活躍在造船市場。除了在滬東中華造船廠和江南造船廠新建的箱型船外，它還在韓國現代重工旗下現代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Dockyard）造船廠建造4艘1800TEU船，計劃于2021年4月至2021年10月交付。