因為擔心韓國造船業可能會失去全球市場的主導地位，同時解決產能過剩問題，韓國政府正在醞釀推進韓國造船業整合，未來全球三大造船巨頭或將合并成兩家甚至是一家企業。
據貿易風消息，韓國政府和金融界人士正在討論推進三星重工和大宇造船合并的計劃。有消息稱，韓國貿易、工業和能源部希望三星重工能夠接收大宇造船。
消息人士透露，韓國政府已經對韓國產業銀行（KDB）援助大宇造船的努力失去信心。大宇造船去年面臨巨額虧損，為了幫助大宇造船扭虧為盈，以韓國產業銀行為首的債權人去年年底推出了36.8億美元的援助方案。
然而，韓國政府認為，韓國產業銀行的這一援助方案顯然已經宣告失敗，同時，整個重組過程也沒有得到合適的監督。本月，韓國產業銀行報出過去兩年來最嚴重的虧損。消息人士稱，政府希望找到一個解決方案。
韓國造船業人士稱，三星重工和大宇造船的合并確實有一定吸引力。這兩家船廠地理位置接近，業務專長互補，重復領域能夠簡化，合并可能產生的協同效應也將使船廠擁有更大的購買力。
不過，觀察人士指出，三星重工同樣面臨著一系列問題，其中最為嚴重的就是其手持訂單中虧本海工裝備訂單的執行問題。
據了解，近幾個月，三星重工母公司三星集團已經開始著手對造船股份進行內部檢查。對于三星集團而言，造船并不是核心業務，三星重工也只占3%的股份。因此，三星集團可能考慮擺脫造船業務。
不久前，韓國企劃財政部（Ministerof Strategy and Finance）前部長尹增鉉公開指出，韓國造船業迫切需要進行重組以解決產能過剩問題。他建議將韓國三大船企合并成一家或兩家企業。
尹增鉉認為，現代重工、三星重工和大宇造船這3大船企應該削減至一家或兩家，需要特別留心的是正在進行重組的大宇造船。他表示，如果韓國政府無法對造船業做出正確規劃，韓國造船業可能會失去全球市場的主導地位。
不過，韓國造船業人士指出，韓國船企工會可能會強烈反對任何合并提議。同時，真正進行合并所面臨的復雜問題也可能導致合并計劃被棄置。
