2020年，19家“SPCC”成員共完成產值290億元，同比大增22%；修船完工艘數5079艘，同比增長9%；所有成員均實現盈利，多家企業產值創歷史新高。
2021年，疫情影響帶來的不確定性以及鋼材價格和匯率變化，將使經營生產壓力及成本進一步上升，修船產值或將同比下降15%~25%。
2020年，我國修船行業經歷了疫情暴發的恐慌、復工復產的掙扎、經營生產的忙碌，最終迎來了業績大增的喜悅。2021年，我國修船行業經營壓力將明顯增大，發展挑戰依然較多，修船企業需要立足當下，著眼長遠，以創新發展的實際成效推動高質量發展。
2020年完成產值大增
脫硫裝置改裝業務火爆是2020年修船行業實現歷史性突破的主要支撐
2020年，我國主要修船企業取得了不俗的業績。今年1月8日召開的中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十五次會議統計顯示，2020年，19家“SPCC”成員共完成產值290億元，同比增長22%；修船完工艘數5079艘，同比增長9%；所有成員實現盈利，其中，4家企業產值超過20億元。多家骨干企業表示，2020年產值總量創下建廠以來的歷史新高。
脫硫裝置改裝業務火爆是2020年我國修船行業實現歷史性突破的主要支撐。與一般常規修理相比，脫硫裝置改裝工期長、工程量大，對設計、供應、生產等方面要求高。截至2020年12月31日，SPCC成員累計完成船舶尾氣脫硫裝置改裝項目1600臺（套）。因為脫硫改裝項目多，部分修船企業從2020年第二季度開始就進入生產高峰期，而且這種態勢一直延續到現在。
很難想象的是，在取得輝煌業績的這一年，修船企業始終面對著疫情的嚴重沖擊和干擾。為實現疫情防控和生產發展兩不誤，修船企業持續推進疫情防控常態化工作，堅決落實各項疫情防控制度，在進廠人員管理、防護物資采購、安全生產管控等環節扎實抓好疫情防控工作，并使用智能卡口、視頻監控等科技手段，有效加大防疫力度，為生產經營的順利開展提供了保障。
當然，因為疫情，仍有部分船舶延遲進廠或直接被取消訂單，給修船企業造成了不小的損失。據一家修船企業負責人介紹，因疫情原因，該企業2020年流失的船舶修理訂單共有30艘，產值近3億元。此外，過去一年，外籍機務人員入境困難及境外船舶進廠前需14天隔離期等措施，對修船企業生產經營產生了較大的影響。
2021年經營壓力增大
疫情發展存在不確定性以及鋼材價格和匯率的變化導致成本上升是主因
2021年，疫情對修船行業的影響還會持續。相關修船企業反映，隨著海外疫情蔓延及國內出現多地散發性疫情，船東方面邀請函的審批越來越嚴格。船東方面即使拿到邀請函，也不一定可以及時辦理來華簽證。另外，2020年年底以來，不少地區相繼對入境人員實施“14+7”或“14+7+7”隔離措施，使外籍機務人員入境難度進一步加大。
從以上因素來看，今年修船企業的履約風險依然較大，比如船舶無法按照合同要求的時間進廠，機務人員不能來到現場辦公導致項目延期等。不少修船企業認為，今年的修船項目中，高附加值船舶修理項目所占比例較大，需要大量國外工程師進行現場協助，預計會因疫情防控受到較大影響。業界人士認為，在保證疫情管控防護網不松動的前提下，修船企業可以就生產經營中遇到的困難與當地主管部門多進行溝通協調，同時，在修船生產經營中調整完善相關流程，盡量減輕各種不確定性因素帶來的負面影響。各修船企業可就應對疫情影響方面的經驗與措施進行交流并相互借鑒。
除疫情防控措施帶來的影響外，疫情導致的貿易萎縮以及油價持續走低等因素，也給脫硫裝置改裝及壓載水處理系統改裝業務帶來一定沖擊，加上鋼材價格和匯率的變化導致修船成本進一步上升，部分骨干修船企業認為，2021年修船企業經營壓力較前兩年將增大，產值或將同比下降15%~25%。
綠色和科技修船提速
應形成低能耗、低污染的新型修船模式，適應供應鏈更趨多元化的新型產業模式
2020年，我國修船行業科技創新取得了顯著成效，全部或大量使用超高壓水除銹工藝的修船企業已不在少數，其中19家SPCC成員完工船超高壓水除銹面積已超過1000萬平方米。大批新型節能、環保設備投入使用，大大促進了綠色修船體系建設。
與此同時，我國骨干修船企業不斷深化焊接自動化設備、除銹和涂裝機器人設備、數字化管理系統、廠區智能監測系統等新工藝裝備的應用，積極推廣“5G+工業AR技術”和“無人機近觀檢驗”等創新技術，促進了修船生產向自動化、集成化、智能化轉變。
2021年是我國“十四五”開局之年，我國修船行業科技創新也將迎來重大機遇。在大力開展海洋強國建設的背景下，新航線和新船型是修船行業技術跟進的重點；郵輪、氣體船、極地船、特種船舶相關的船舶維修技術，是修船行業技術發展的新方向；引領國際的綠色修船技術，將成為修船行業的亮點。同時，“雙循環”新發展格局以及新基建的加速實施將促進更多新技術在修船行業的應用，推進“碳中和”有利于推動修船行業實現技術新突破。
業內人士表示，智能化是修船企業發展的必然選擇，智能制造相關案例將在修船行業層出不窮，特別是塢修涂裝的智能化將推動修船產能發生新調整。新材料技術也將比過去更深刻地影響修船工藝變革，激光、納米、石墨烯等技術將極大地豐富船舶維修工藝，耐蝕鋼、復合板等材料將越來越多被采用，水性漆、高固體分等涂料將紛紛成為涂層維修設計的選擇。
此外，進入“十四五”時期，修船行業的發展環境將發生較大變化。行業組織分析認為，“后疫情”時代，修船上下游產業鏈進入調整期，將從“船東—船廠—供應商”模式全面走向“客戶—船廠—服務商”模式，上游“船東”將多元化。修船供應鏈因重組而更趨多元化。除了傳統的材料、設備、工程隊等供應商，非傳統的軟件商、租賃商、集成商，跨界的互聯網、大數據、云平臺，新興的激光、納米、石墨烯技術，都會融入修船供應鏈中。這給我國修船行業帶來挑戰的同時，也帶來了機遇。
業界專家認為，中國修船企業未來應加快形成低能耗、低污染、低排放為基礎的新型修船模式，盡快適應修船供應鏈因重組而更趨多元化的新型產業模式，以高效率、高質量、高效益實現在全球價值鏈中的地位提升，實現綠色創新發展。
實施差別調控
加快綠色轉型
“十四五”開局之年，修船企業無疑將迎來更好的外部發展環境。不過，“本地不要修船”“本省不要修船”等政策導向，讓個別地區修船企業前景不容樂觀。對這些修船企業而言，環保政策已成為影響其生存的關鍵因素。修船是國家戰略性行業船舶工業以及航運業的重要一環，其健康發展意義重大，對修船企業避免“一刀切”“一鍋端”，實施差別化政策推動其高質量發展才是正途。
“十三五”以來，修船行業深入貫徹落實綠色發展要求，加快構建生產清潔化、廢物資源化、能源低碳化的綠色生產方式，通過一系列的技術創新措施和內部管理手段，不斷提升綠色發展水平。例如，不少修船企業超高壓水作業設備已全面取代傳統噴砂作業設備，智能化涂裝設備的研發及應用也大大加速。同時，相關修船企業建立了綠色管理規范，為綠色修船管理模式的有效運行提供了保障。得益于全行業的共同努力，修船企業綠色修船已經進入一個全新的階段。
不過，修船行業仍然面臨著嚴峻的環保挑戰。盡管中國修船業的整體產能大，但綠色、清潔的產能還遠遠不夠。一方面，少數修船企業對國家的環保整治力度有所低估，存在不應有的僥幸心理，“等靠要”的病根尚在。另一方面，在綠色修船具體實施過程中也確實面臨不少技術和管理難題，污染防治新技術的創新和應用極具難度并面臨風險。
應該看到，即使在同一地區，不同企業的綠色發展水平也存在較大差異。不少修船企業為實現綠色修船甘冒風險、持續投入、不斷創新，積極開發和運用環保新技術、新工藝、新設備。在競爭激烈的修船市場中，這些企業和缺乏環保投入的落后產能一同競爭、一關了之，顯然有失公平。如果修船質量好、環保水平高的產能得不到充分釋放并獲得應有的回報，落后產能得不到有效限制，將不利于鼓勵創新行為、保護先進生產力、淘汰落后產能。另外，有的地區修船產業基礎較好，只是有的企業廠房設備老化、工藝及環保設備一時落后，對這些地區存在改造提升可能的修船企業一關了之也有失妥當。
因此，要堅持實事求是、分類施策，讓綠色修船成為面對和破解未來發展過程中所遇難題和挑戰的指引。一方面建立有效的激勵機制，幫助智能化、綠色化條件相對較好的修船企業獲得更好的發展，以示范帶動作用促進區域產能的優化升級。另一方面，在整治提升過程中運用法治思維和市場化手段，依法依規徹底淘汰安全系數低、環境污染重的落后企業，加快提升產業發展層次。當然，修船企業也應在技術、生產、管理、理念等方面大力革新，加快構建新型修船產業模式，以行動彰顯自身的責任與擔當。（車越）
2021年，疫情影響帶來的不確定性以及鋼材價格和匯率變化，將使經營生產壓力及成本進一步上升，修船產值或將同比下降15%~25%。
2020年完成產值大增
脫硫裝置改裝業務火爆是2020年修船行業實現歷史性突破的主要支撐
2020年，我國主要修船企業取得了不俗的業績。今年1月8日召開的中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十五次會議統計顯示，2020年，19家“SPCC”成員共完成產值290億元，同比增長22%；修船完工艘數5079艘，同比增長9%；所有成員實現盈利，其中，4家企業產值超過20億元。多家骨干企業表示，2020年產值總量創下建廠以來的歷史新高。
脫硫裝置改裝業務火爆是2020年我國修船行業實現歷史性突破的主要支撐。與一般常規修理相比，脫硫裝置改裝工期長、工程量大，對設計、供應、生產等方面要求高。截至2020年12月31日，SPCC成員累計完成船舶尾氣脫硫裝置改裝項目1600臺（套）。因為脫硫改裝項目多，部分修船企業從2020年第二季度開始就進入生產高峰期，而且這種態勢一直延續到現在。
很難想象的是，在取得輝煌業績的這一年，修船企業始終面對著疫情的嚴重沖擊和干擾。為實現疫情防控和生產發展兩不誤，修船企業持續推進疫情防控常態化工作，堅決落實各項疫情防控制度，在進廠人員管理、防護物資采購、安全生產管控等環節扎實抓好疫情防控工作，并使用智能卡口、視頻監控等科技手段，有效加大防疫力度，為生產經營的順利開展提供了保障。
當然，因為疫情，仍有部分船舶延遲進廠或直接被取消訂單，給修船企業造成了不小的損失。據一家修船企業負責人介紹，因疫情原因，該企業2020年流失的船舶修理訂單共有30艘，產值近3億元。此外，過去一年，外籍機務人員入境困難及境外船舶進廠前需14天隔離期等措施，對修船企業生產經營產生了較大的影響。
2021年經營壓力增大
疫情發展存在不確定性以及鋼材價格和匯率的變化導致成本上升是主因
2021年，疫情對修船行業的影響還會持續。相關修船企業反映，隨著海外疫情蔓延及國內出現多地散發性疫情，船東方面邀請函的審批越來越嚴格。船東方面即使拿到邀請函，也不一定可以及時辦理來華簽證。另外，2020年年底以來，不少地區相繼對入境人員實施“14+7”或“14+7+7”隔離措施，使外籍機務人員入境難度進一步加大。
從以上因素來看，今年修船企業的履約風險依然較大，比如船舶無法按照合同要求的時間進廠，機務人員不能來到現場辦公導致項目延期等。不少修船企業認為，今年的修船項目中，高附加值船舶修理項目所占比例較大，需要大量國外工程師進行現場協助，預計會因疫情防控受到較大影響。業界人士認為，在保證疫情管控防護網不松動的前提下，修船企業可以就生產經營中遇到的困難與當地主管部門多進行溝通協調，同時，在修船生產經營中調整完善相關流程，盡量減輕各種不確定性因素帶來的負面影響。各修船企業可就應對疫情影響方面的經驗與措施進行交流并相互借鑒。
除疫情防控措施帶來的影響外，疫情導致的貿易萎縮以及油價持續走低等因素，也給脫硫裝置改裝及壓載水處理系統改裝業務帶來一定沖擊，加上鋼材價格和匯率的變化導致修船成本進一步上升，部分骨干修船企業認為，2021年修船企業經營壓力較前兩年將增大，產值或將同比下降15%~25%。
綠色和科技修船提速
應形成低能耗、低污染的新型修船模式，適應供應鏈更趨多元化的新型產業模式
2020年，我國修船行業科技創新取得了顯著成效，全部或大量使用超高壓水除銹工藝的修船企業已不在少數，其中19家SPCC成員完工船超高壓水除銹面積已超過1000萬平方米。大批新型節能、環保設備投入使用，大大促進了綠色修船體系建設。
與此同時，我國骨干修船企業不斷深化焊接自動化設備、除銹和涂裝機器人設備、數字化管理系統、廠區智能監測系統等新工藝裝備的應用，積極推廣“5G+工業AR技術”和“無人機近觀檢驗”等創新技術，促進了修船生產向自動化、集成化、智能化轉變。
2021年是我國“十四五”開局之年，我國修船行業科技創新也將迎來重大機遇。在大力開展海洋強國建設的背景下，新航線和新船型是修船行業技術跟進的重點；郵輪、氣體船、極地船、特種船舶相關的船舶維修技術，是修船行業技術發展的新方向；引領國際的綠色修船技術，將成為修船行業的亮點。同時，“雙循環”新發展格局以及新基建的加速實施將促進更多新技術在修船行業的應用，推進“碳中和”有利于推動修船行業實現技術新突破。
業內人士表示，智能化是修船企業發展的必然選擇，智能制造相關案例將在修船行業層出不窮，特別是塢修涂裝的智能化將推動修船產能發生新調整。新材料技術也將比過去更深刻地影響修船工藝變革，激光、納米、石墨烯等技術將極大地豐富船舶維修工藝，耐蝕鋼、復合板等材料將越來越多被采用，水性漆、高固體分等涂料將紛紛成為涂層維修設計的選擇。
此外，進入“十四五”時期，修船行業的發展環境將發生較大變化。行業組織分析認為，“后疫情”時代，修船上下游產業鏈進入調整期，將從“船東—船廠—供應商”模式全面走向“客戶—船廠—服務商”模式，上游“船東”將多元化。修船供應鏈因重組而更趨多元化。除了傳統的材料、設備、工程隊等供應商，非傳統的軟件商、租賃商、集成商，跨界的互聯網、大數據、云平臺，新興的激光、納米、石墨烯技術，都會融入修船供應鏈中。這給我國修船行業帶來挑戰的同時，也帶來了機遇。
業界專家認為，中國修船企業未來應加快形成低能耗、低污染、低排放為基礎的新型修船模式，盡快適應修船供應鏈因重組而更趨多元化的新型產業模式，以高效率、高質量、高效益實現在全球價值鏈中的地位提升，實現綠色創新發展。
實施差別調控
加快綠色轉型
“十四五”開局之年，修船企業無疑將迎來更好的外部發展環境。不過，“本地不要修船”“本省不要修船”等政策導向，讓個別地區修船企業前景不容樂觀。對這些修船企業而言，環保政策已成為影響其生存的關鍵因素。修船是國家戰略性行業船舶工業以及航運業的重要一環，其健康發展意義重大，對修船企業避免“一刀切”“一鍋端”，實施差別化政策推動其高質量發展才是正途。
“十三五”以來，修船行業深入貫徹落實綠色發展要求，加快構建生產清潔化、廢物資源化、能源低碳化的綠色生產方式，通過一系列的技術創新措施和內部管理手段，不斷提升綠色發展水平。例如，不少修船企業超高壓水作業設備已全面取代傳統噴砂作業設備，智能化涂裝設備的研發及應用也大大加速。同時，相關修船企業建立了綠色管理規范，為綠色修船管理模式的有效運行提供了保障。得益于全行業的共同努力，修船企業綠色修船已經進入一個全新的階段。
不過，修船行業仍然面臨著嚴峻的環保挑戰。盡管中國修船業的整體產能大，但綠色、清潔的產能還遠遠不夠。一方面，少數修船企業對國家的環保整治力度有所低估，存在不應有的僥幸心理，“等靠要”的病根尚在。另一方面，在綠色修船具體實施過程中也確實面臨不少技術和管理難題，污染防治新技術的創新和應用極具難度并面臨風險。
應該看到，即使在同一地區，不同企業的綠色發展水平也存在較大差異。不少修船企業為實現綠色修船甘冒風險、持續投入、不斷創新，積極開發和運用環保新技術、新工藝、新設備。在競爭激烈的修船市場中，這些企業和缺乏環保投入的落后產能一同競爭、一關了之，顯然有失公平。如果修船質量好、環保水平高的產能得不到充分釋放并獲得應有的回報，落后產能得不到有效限制，將不利于鼓勵創新行為、保護先進生產力、淘汰落后產能。另外，有的地區修船產業基礎較好，只是有的企業廠房設備老化、工藝及環保設備一時落后，對這些地區存在改造提升可能的修船企業一關了之也有失妥當。
因此，要堅持實事求是、分類施策，讓綠色修船成為面對和破解未來發展過程中所遇難題和挑戰的指引。一方面建立有效的激勵機制，幫助智能化、綠色化條件相對較好的修船企業獲得更好的發展，以示范帶動作用促進區域產能的優化升級。另一方面，在整治提升過程中運用法治思維和市場化手段，依法依規徹底淘汰安全系數低、環境污染重的落后企業，加快提升產業發展層次。當然，修船企業也應在技術、生產、管理、理念等方面大力革新，加快構建新型修船產業模式，以行動彰顯自身的責任與擔當。（車越）
