2020年度中國造船產能利用監測指數(CCI)678點,與2019年相比提高21點,同比增長3.2%。
2020年一季度,受新冠肺炎疫情影響,船舶重點監測企業生產經營遭到嚴重沖擊,CCI一度跌至513點,隨著國內疫情率先得到有效控制,船舶企業生產秩序逐步恢復,截止4月底,船舶行業達產率已達98%,CCI逐步回升到二季度的568點。
下半年,全球疫情持續蔓延,國際航運市場運力緊缺,克拉克松綜合運費指數低位反彈,船東接船意愿有所回暖,重點監測企業造船完工量環比增長,產能利用情況逐步好轉,CCI回漲至年末678點,但仍處于偏冷區間。
展望2021年,全球多國已開始接種疫苗,新冠疫情可能逐步得到控制,世界經濟貿易有望慢慢恢復正常。如果國際航運業和油氣產業復蘇,船東投資信心得到提振,被壓制的市場需求可能釋放,全球船海市場新訂單可能出現補償性反彈。綜合分析,2021年CCI將保持平穩或小幅增長。
2020年一季度,受新冠肺炎疫情影響,船舶重點監測企業生產經營遭到嚴重沖擊,CCI一度跌至513點,隨著國內疫情率先得到有效控制,船舶企業生產秩序逐步恢復,截止4月底,船舶行業達產率已達98%,CCI逐步回升到二季度的568點。
下半年,全球疫情持續蔓延,國際航運市場運力緊缺,克拉克松綜合運費指數低位反彈,船東接船意愿有所回暖,重點監測企業造船完工量環比增長,產能利用情況逐步好轉,CCI回漲至年末678點,但仍處于偏冷區間。
展望2021年,全球多國已開始接種疫苗,新冠疫情可能逐步得到控制,世界經濟貿易有望慢慢恢復正常。如果國際航運業和油氣產業復蘇,船東投資信心得到提振,被壓制的市場需求可能釋放,全球船海市場新訂單可能出現補償性反彈。綜合分析,2021年CCI將保持平穩或小幅增長。
圖1中國造船產能利用監測指數(年度)
圖2中國造船產能利用監測指數(季度)