威海金陵工程管理部在組織船舶修理作業(yè)時，持續(xù)探索如何提升船舶在塢率，想方設法降低周轉成本，壓縮作業(yè)周期。近日通過合理安排，精心策劃完成洪昌輪進塢。
根據生產安排，朱利奧輪出塢后進洪昌輪，兩船塢墩并不匹配，按照慣例需重新排水、布墩后方可進塢。工程管理部進塢策劃與船塢班核對船舶圖紙后發(fā)現，拆除壓住船殼探頭的塢墩、增加平底塢墩，能滿足洪昌輪布墩要求。隨后開始著手安排，在朱利奧出塢前，安排人員拆除會壓到探頭的塢墩木料固定爪釘，用鋼絲及麻繩鎖住木料，出塢浮船前拆除木料。同時，與船方進一步溝通船舶吃水及吃水差的問題，提前想法增加塢墩以滿足船舶最大吃水承重要求。把塢墩移到船殼底下，是滿足洪昌輪坐墩要求的唯一辦法，雖然作業(yè)難度大，但工程管理部船塢班、塢修組員工不畏艱難，聯(lián)手攻關，群策群力，用撬棍等工具把塢墩移至指定位置。

2月8日中午，各項準備工作就緒后，洪昌輪開始進塢、坐墩，完成船塢排水作業(yè)后檢查坐墩情況，一切正常。

此次創(chuàng)新進塢方式，為洪昌輪爭取了12小時的工作時間，并減少了一次船塢排水的能耗、設備運行和人員操作成本，大大提升了進出塢效率。