2020年，阿根廷政府出臺新政策，禁止漁業公司從海外收購老舊漁船，并鼓勵企業在該國投資建造全新船只，以加速船隊更新換代。

過去幾年，阿根廷捕撈業曾發生多起安全事故，兩艘漁船沉沒，造成多名船員死亡（2017年，“Marunteer Repunte”號漁船沉海；2018年，“Rigel”號漁船沉海），引發了受害者家屬及船員工會的大規模抗議活動。

阿根廷費德里科孔特西造船廠（Argentinian shipyard Federico Contessi）總經理Domingo Contessi告訴UCN，目前阿根廷漁業公司旗下共有650艘漁船，平均船齡39年，另有不少現役漁船的船齡超過了60年。

“阿根廷漁船普遍老舊，在業內已是一種共識，或者說，拉美所有國家都缺少新船，這也成為了制約漁業發展的原因之一。”Contessi說，現代造船技術完全能確保船員的人生安全，并提升捕撈效率，然而近些年，阿根廷漁業公司往往以采購外國二手漁船進行船隊的更新。

去年，阿根廷當局推出新令，禁止阿根廷漁業公司采購外國二手漁船。從歷史上看，阿根廷本地的造船業也曾長期遭受進口二手漁船的打壓。

Contessi稱，阿根廷政府推行的政策，一方面是為了振興本地造船業，另一方面則是加速漁船的更新換代，旨在2040年前將所有漁船的服役期降至40年以內。

“船隊的更新換代是個長期、循序漸進的過程，不可能一夜間完成。近期，阿根廷造船廠訂單量增加了，許多新舊漁船進行了捕撈許可證的轉讓交接。阿根廷境內設有十數家私人造船廠，費德里科孔特西造船廠是其中之一。”Contessi說。

“在政府的鼓勵下，最近幾個月我們接到了許多新的訂單，最大的一單來自中國的大連華豐水產有限公司，大連華豐向我們訂購了6艘全新魚類捕撈拖船，以替代他們的舊船。”Contessi說，“這可是我們造船廠近30年來最大的一筆訂單！”

然而，在阿根廷建造新船，政府不提供任何信貸，所有的融資工作均須漁業公司與造船廠聯合完成。

費德里科孔特西造船廠位于阿根廷馬德普拉塔港（Mar del Plata port ），成立于1963年。Contessi稱，在造成價格和資金層面上，費德里科孔特西造船廠為大連華豐的訂單開出了頗具“競爭性”的條件，同意接受分期付款，船只交付的兩年后結清尾款。

去年7月份，費德里科孔特西造船廠為漁業公司Pesquera Veraz生產了一條全長39.9米的深海冷凍船，是迄今為止該造船廠生產的最大規格漁船。Contessi稱，明年，孔特西造船廠將進行擴建，以滿足大型魷魚釣船的生產需求。