2020年，新冠疫情、負油價、經濟衰退、投資熱點開始轉向清潔化等一系列因素令上游運營市場溫和復蘇之路愈加艱難，新租約匱乏和老租約生變已成為市場不得不面對的雙重打擊，即使裝備拆解活動有所提速，也依然難以有效緩解裝備供給嚴重過剩的問題。
疫情持續反復疊加低油價沖擊，令本已觸底的海工市場再遭重挫。2020年成交金額為57.7億美元，僅高出2016年5.4億美元，為過去四年中的最低值。從成交結構來看，鉆井平臺和海工支持船訂單稀少已成常態。從過去三年來看，全球鉆井平臺成交金額占比由2011-2013年高峰時期的50%-60%降至5%-11%；海工船成交額雖然能占到總量的25-45%，但八九成左右為海上風電、海上工程建設等非油氣領域的海工作業船，海工支持船的比例僅為2-8%；而浮式生產平臺已成為近幾年海工新造市場最為主要的支撐。

從2021年全年來看，海工裝備運營市場從慘淡中復蘇存在諸多不確定性，建造行業短期內難以爬出谷底，特別是鉆井平臺和油氣用途海工船新訂單仍將十分稀少，僅浮式生產平臺和海上風電建設運維裝備依舊是建造市場拼搶的焦點。另外，從近期來看國際油價已突破60美元心理關口，裝備運營市場供給過剩問題或得到一定程度緩解，但海工建造市場的順利復蘇仍需相對較長的時間。