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IMO減排新規(guī)或從2022年10月起生效

   2021-02-19 船海裝備網(wǎng)7070
核心提示:IMO的一位發(fā)言人日前表示,國際海事組織(IMO)關于全球船舶減少碳排放的強制性規(guī)則修正案草案若在今年獲得通過,可能從明年10月
IMO的一位發(fā)言人日前表示,國際海事組織(IMO)關于全球船舶減少碳排放的強制性規(guī)則修正案草案若在今年獲得通過,可能從明年10月起實施,并將適用于所有商船。

修正案草案將在幾個月后舉行的國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會會議上提交通過。這些措施一旦實施,可能將在不到20個月的時間內(nèi)影響許多船舶的運營。

全球航運經(jīng)紀和咨詢公司Banchero Costa稱,這一新規(guī)意義重大,因為全球干散貨船隊的平均船齡已經(jīng)在上升。目前全球干散貨船隊中有一半是在2011年前建造的,干散貨船手持訂單數(shù)量與超齡船舶數(shù)量已經(jīng)不對等。例如,Supramax和Ultramax船型的手持訂單量僅占目前船隊的5%,而那些超過20年的船舶占據(jù)了10%。Panamax和Kamsarmax船型的手持訂單量約占目前船隊的6%,而老齡船幾乎占了15%。

油輪板塊同樣受到影響。Banchero Costa分析師Enrico Paglia表示,到2023年,至少有900艘油輪的船齡將超過20年。Paglia認為,與過去兩年相比,拆船速度將大大加快,除了市場因素外,還受到壓載水標準、燃油價格上漲等因素的影響。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,船東可能會將這些超過20年的老齡船出售或報廢,但可用船舶數(shù)量不會大規(guī)模下降,因為新船的交付量會上升。然而,由于未來的監(jiān)管環(huán)境不確定,船東將在一定程度上延緩新船的訂造。

IMO發(fā)言人表示,所有總噸位在5000噸及以上的船舶必須計算碳強度指數(shù)(CII),具體評級從A到E,前者最優(yōu)。這一評級將記錄在船舶能效管理計劃中。而那些沒有獲得A級或B級的船舶,必須在碳減排方面持續(xù)改進,并進行記錄和驗證;連續(xù)三年被評為D級或E級的船舶必須提交一份改進行動計劃,說明如何達到要求的C級或以上;顯示A級或B級的船舶可從港口獲得獎勵。

分析師預計,合規(guī)船舶將受到市場的青睞,租船人傾向評級更高的船舶,尤其是那些長租船舶。
 
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