隨著海運市場形勢大好，臺灣航運公司正加速買船造船擴張船隊。

數據顯示，目前臺灣地區船東手持訂單價值已經超過70億美元，包括正在建造的自有船舶和長租船舶數量總計119艘，創下歷史新高。此外還有數十艘意向訂單正在洽談中，如果這些訂單全部生效，新建船舶數量將超過150艘，總投資超100億美元，這也將成為臺灣地區史上最大造船計劃。
在集運公司中，長榮海運自訂船與長租船手持訂單排名第一，共計46艘，訂單總船價約為60.96億美元，同時長榮海運還有20艘15000TEU集裝箱船訂單正在洽談中。排名第二的萬海航運手持訂單共計24艘，總船價約為8.29億美元。陽明海運排名第三，手持訂單10艘，總船價約為8.43億美元，洽談中船舶4艘。德翔海運排名第四，手持訂單6艘，總船價約1.50億美元。

散運公司中，慧洋海運手持訂單數量最多，目前有16艘在建新船，總船價約為4.38億美元，。裕民航運手持訂單中有8艘在建新船，總船價約為2.61億美元，而且裕民航運還在洽談新的訂單，隨時有可能增訂新船。臺灣航業手持訂單5艘，總船價約1.15億元，下半年計劃再訂造新船。

除了航運公司之外，經營船務代理業起家的臺灣世邦國際集團近年也利用船價低位訂造4艘集裝箱船和1艘雜貨船，并為在建新船敲定了長期租船合同。近年3月，世邦國際將有1艘1100TEU集裝箱船交付運營，預計近期內該公司將再增訂1800-2000TEU級集裝箱船，持續多元化發展。

業界分析認為，集運公司遠洋線5000至8000TEU級集裝箱船因為船齡老舊，單位成本高，影響市場競爭力，相關集運公司原本就有更新船隊的需求。去年下半年，集運市場運價飆漲，集運公司獲利大增，手頭現金充裕，紛紛加碼訂造新船或是購買二手船。

另一方面，近年來新造船市場持續蕭條，新船造價也維持在低位。雖然今年以來由于鋼價大漲，船廠報價也相應有所提高，例如裕民航運1月底在北船重工訂造的2+2艘21萬噸散貨船訂單，每艘造價據傳就提高了200萬美元；不過，目前船價水平依然只有2008年高位時期的50%到70%，航運公司依然能夠利用船價低位進行船隊更新與擴張。

促使航運公司加速訂船的另外一個因素在于日益嚴格的環保法規。國際海事組織（IMO）今年五六月份可能通過現有船舶能效指數（Energy EfficiencyExisting Ship Index），并自2023年1月開始實施。屆時，不合規的船舶需要更換主機，或是通過減速航行達到減排效果，航運公司也需要逐步投資建造新的高效節能船，以滿足環保規定。