記者從浙江省經信廳了解到，2020年，浙江船舶規模以上船企共完成工業總產值307.4億元，同比增長12.6%。全省船舶行業共實現主營業務收入299.4億元，同比增長22.5%，利潤總額4.2億元，扭轉2013年以來行業連續虧損局面。
歷時七年，終扭虧為盈，浙江船舶如何做到的？

調整船企結構，扶優扶強，骨干船企“挺直脊梁”。2019年下半年以來，浙江沿海各地政府持續推進產能優化和以“環保、轉型、資源整合”為主題的船企專項整治提升工作，扶持一批具有一定規模、產品競爭力較強的船企做大做強，鼓勵中小型船企抱團合并，關停一批因環保不達標或無法適應市場變化的“低小散”船企，全省船舶工業產業集中度繼續保持高位，主要三大指標的前十位企業占全省比重保持在85%以上。

到2020年，浙江骨干船企的建造合同按時交付率創下了近3年來的新高。以國營海東、浙江友聯為代表的“新船企”，表現突出。國營海東全年工業總產值和主營業務收入同比增長達到27%和60%，新承接訂單同比增幅超30%，生產計劃已排至2022年；浙江友聯依托招商局工業集團的平臺，加速向豪華郵輪、海工裝備改裝修理、高端船舶維修等業務領域挺進，2020年主要經濟指標同比增幅均超過30%，實現利潤總額同比實現100%以上的增長，生產任務十分飽滿。

調整船品結構，優勢船品市場不斷開拓。2020年，浙江新承接船舶訂單176艘，計227.8萬載重噸，同比增長13.7%。特別是臺州地區船企，全年新接國內訂單同比增長33%，主要以雜貨船、漁船、中小型散貨船及甲板駁船為主。

浙江在鞏固傳統船品市場地位的同時，在高附加值船品市場繼續奮進。2020年三大主流船型占全省完工量的比重為83.8%，低于去年同期的93%，但高附加值的小汽車運輸船(PCTC)、液化天然氣(LNG)運輸船、豪華客滾船以及海工裝備等極大豐富了我省完工船舶產品結構。如浙江新樂造船股份有限公司的30000立方米LNG運輸船，獲得浙江首臺(套)裝備認定。

總體而言，2021年國際船舶市場競爭依然激烈，浙江船舶產業面臨的壓力依然不小。隨著國際壓載水公約生效、全球硫化物排放要求升級、氮氧化物排放控制區擴容、溫室氣體排放、碳減排等一系列海事環保新規的落地實施，航運和造船業外部環境要求日趨嚴格，一方面將催生出新型綠色船型、脫硫設備、壓載水處理系統等綠色裝備需求，同時也增加了我省廣大船企參與國際市場競爭的難度。

為此，浙江將深耕中小型支線集裝箱船、綠色新能源船舶、沿海貨運船舶等細分市場，進一步擴大比較優勢。