2021年1月，造船市場行情總體平淡，全球簽約新船訂單70艘、456萬載重噸，以噸位計，同比減少35.8%，環比減少52.7%。
造船市場行情平淡。2021年1月，全球疫情持續，世界經貿發展不確定不穩定性依然較大，新造船市場需求出現回落。全球簽約新船訂單70艘、456萬載重噸，以噸位計，同比減少35.8%，環比減少52.7%。預計隨著疫苗推廣和經貿的復蘇，行業預期將得到改善，新船需求將有所增加。
主力船型走勢分化。油船方面，2021年1月份全球簽約萬噸以上油船新訂單8艘、91萬載重噸，同比減少60.7%，具體訂單包括2艘VLCC、3艘MR型成品油船以及2艘瀝青船。散貨船方面，1月份，全球簽約新船訂單11艘、109萬載重噸，同比減少48.5%，具體訂單包括5艘巴拿馬型船和4艘大靈便型船。集裝箱船方面，1月份全球簽約新船訂單32艘、192萬載重噸，具體訂單包括5艘超巴拿馬型箱船、2艘新巴拿馬型箱船和25艘支線箱船。而2020年1月全球僅簽約1艘2.92萬載重噸的支線箱船。液化氣船方面，1月份全球簽約新船9艘、59萬載重噸，同比激增584%，具體包括2艘大型LNG船、6艘VLGC及1艘中型LPG船。
新船價格低位回漲。1月份，克拉克森新船價格指數收于127.1點，環比回漲1.5點，但同比仍下滑2.6點。從主力船型來看，散貨船、油船、集裝箱船和液化氣船的新造船價格中國指數分別為126.4點、146.9點、76.4點和135.0點，環比分別上漲1.0點、1.7點、3.1點和1.1點，但同比仍分別下滑2.9點、6.6點、1.6點和3.7點。從典型船型看，1月份VLCC的新船市場價為8800萬美元，環比增長250萬美元，其他船型也普遍出現一定漲幅。
韓國年初開局較好。1月份，中日韓三國船廠共簽約新船訂單402萬載重噸，全球市場份額之和為88%。具體來看，韓國船廠簽約新船訂單236萬載重噸，同比大增575%，全球市場份額為52%，處于領先位置；中國船廠簽約新船訂單121萬載重噸，同比減少50%，全球市場份額為27%，位居次席；日本船廠簽約新船訂單44萬載重噸，同比減少73%，全球市場份額為10%，排名全球第三。
造船市場行情平淡。2021年1月，全球疫情持續，世界經貿發展不確定不穩定性依然較大，新造船市場需求出現回落。全球簽約新船訂單70艘、456萬載重噸，以噸位計，同比減少35.8%，環比減少52.7%。預計隨著疫苗推廣和經貿的復蘇，行業預期將得到改善，新船需求將有所增加。
圖1.世界新船訂單量
主力船型走勢分化。油船方面，2021年1月份全球簽約萬噸以上油船新訂單8艘、91萬載重噸，同比減少60.7%，具體訂單包括2艘VLCC、3艘MR型成品油船以及2艘瀝青船。散貨船方面，1月份，全球簽約新船訂單11艘、109萬載重噸，同比減少48.5%，具體訂單包括5艘巴拿馬型船和4艘大靈便型船。集裝箱船方面，1月份全球簽約新船訂單32艘、192萬載重噸，具體訂單包括5艘超巴拿馬型箱船、2艘新巴拿馬型箱船和25艘支線箱船。而2020年1月全球僅簽約1艘2.92萬載重噸的支線箱船。液化氣船方面，1月份全球簽約新船9艘、59萬載重噸，同比激增584%，具體包括2艘大型LNG船、6艘VLGC及1艘中型LPG船。
新船價格低位回漲。1月份，克拉克森新船價格指數收于127.1點，環比回漲1.5點，但同比仍下滑2.6點。從主力船型來看，散貨船、油船、集裝箱船和液化氣船的新造船價格中國指數分別為126.4點、146.9點、76.4點和135.0點，環比分別上漲1.0點、1.7點、3.1點和1.1點，但同比仍分別下滑2.9點、6.6點、1.6點和3.7點。從典型船型看，1月份VLCC的新船市場價為8800萬美元，環比增長250萬美元，其他船型也普遍出現一定漲幅。
圖2.克拉克森新船價格指數
韓國年初開局較好。1月份，中日韓三國船廠共簽約新船訂單402萬載重噸，全球市場份額之和為88%。具體來看，韓國船廠簽約新船訂單236萬載重噸，同比大增575%，全球市場份額為52%，處于領先位置；中國船廠簽約新船訂單121萬載重噸，同比減少50%，全球市場份額為27%，位居次席；日本船廠簽約新船訂單44萬載重噸，同比減少73%，全球市場份額為10%，排名全球第三。
