比利時航運與技術公司CMB和日本伊藤忠商事以及Nippon Coke＆Engineering公司近日宣布了一項合作，將共同生產氫，用于陸路和海事行業在當地的消耗。

據悉，早在2020年，CMB與ABC發動機公司的合資企業就開發了一臺1兆瓦功率的雙燃料氫發動機（BeHydro）。現在雙方準備擴大該技術，生產高達10兆瓦功率的發動機，用于各種工業、海事和港口應用。此外，一臺單燃料的氫發動機也將在2021年第二季度上市。
CMB公司在日本已有40年的歷史，與合作伙伴Tsuneishi Facilities＆Craft公司已經合作建造了一艘氫燃料動力的渡輪，預計將于今年4月開始運營。憑借配備的雙燃料氫發動機，這艘名為“HydroBingo”號的渡輪將成為全球首艘氫動力渡輪。

CMB公司首席執行官Alexander Saverys預計，日本將建造更多的雙燃料和單燃料氫動力船，包括拖船、渡輪和人員轉運船。Saverys指出，“在日本的合作，是我們在亞洲發展氫氣應用的重要第一步，未來幾周和幾個月將宣布更多的項目。”

在日本，氫被視為實現碳中和的關鍵技術，尤其在航運業，可以直接燃燒氫和氨的發動機的實際應用，被認為是一項緊迫的問題。與燃料電池相比，氫動力雙燃料發動機可以降低初期投資成本，并且可以在不損害性能和可靠性的情況下引入。

CMB公司的首艘氫動力船是穿梭客船“Hydroville”號，目前正在比利時運營。直到目前，該船是由一輛油罐拖車供應氫。

在“Hydroville”號之后的是雙燃料的Hydrocat設計，由一家CMB、TECH和Windcat Workboats三方組建的合資企業開發，該船設計能為海上風電場提供人員轉運和支援維護作業等服務。

CMB公司的首艘氫動力拖船“HydroTug”號預計將于今年在比利時投入運營，該船將由2臺2兆瓦的BeHydro雙燃料發動機提供動力，將配備396 I型、350 bar氫存儲氣缸，氫總存儲能力為405.5公斤。

Saverys表示，“BeHydro強化了歐盟最近宣布的氫能構想，并證明了今天大規模應用的能量轉換是可能的，這些包括用于近海運輸、內河水運和拖船的主機，深海船的輔機。理論上，任何大型柴油發動機都可以用BeHydro發動機代替。”

一臺1兆瓦功率的BeHydro發動機產生的能量，與一臺3兆瓦風力渦輪機或36000塊太陽能電池板產生的能源一樣多。