近日，分析人士表示，韓國造船企業今年開局良好，未來可能還會有更多新船訂單進賬。

摩根大通（JP Morgan）造船業分析師Sang Myeong Kim在近期一份報告中表示，由于集裝箱船訂單和油輪訂單表現好于預期，今年的新造船市場開局良好。同時，新冠疫苗逐步投入使用，以及市場對大宗商品的興趣高漲，讓今年的貿易量和航運板塊收益迅速上漲，這一趨勢也正鼓勵船東，尤其是大船東，擴充船隊規模或更換老舊船，新造船市場也將因此逐漸回暖。

盡管今年新造船市場開局良好，但Sang Myeong Kim認為仍需保持謹慎。今年年初以來，由于鋼材價格上漲，以及韓元走強，韓國造船企業紛紛上調船舶造價，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書，正面臨著價值數百萬美元的損失。船東與造船企業對新造船價格的預期存在差異，因此，船東方面正推遲造船合作意向的生效。

日本野村證券（Nomura）造船業分析師Jaehyung Choi表示，今年年初至今，韓國造船企業獲得的新造船訂單量占全球訂單量的54%，而中國和日本造船企業訂單量分別占比30%和16%。

JaehyungChoi預計，今年第二季度來自莫桑比克、卡塔爾、巴布亞新幾內亞和尼日利亞等國LNG項目的訂單紛紛生效，韓國KSOE仍然是船東們下單造船的首選，韓國造船企業上半年的訂單表現將持續強勁。同時，包括Capital Maritime、長榮海運（Evergreen）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、塞斯潘（Seaspan）、達飛（CMA CGM）和Clean Carriers在內的大型航運公司都在計劃下單造船，預計今年上半年集裝箱訂單表現也將持續強勁。因此，新造船訂單和船價的回升，可能會讓韓國造船業在今年第二季度整體回暖。

然而，英國船舶經紀公司Braemar Shipping Services在年初的一份報告中表示，當前油輪新造船市場依然低迷，造船企業和船東對船價的預期仍存在非常大的差距；而集裝箱船業務板塊，盡管向造船企業詢價不斷增多，但敲定訂單的潛力依然有限。其結果是，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書若生效，造船企業將面臨價值數百萬美元的損失，而就船舶價格重新進行談判，又受到船東方面的抵制。因此，新造船訂單的生效陷入了僵局。

盡管出現了一些謹慎的聲音，多數船舶經紀人對今年新造船整體的市場表現持樂觀態度：隨著全球新冠肺炎疫情影響減弱，世界經貿運行回歸正軌，全球航運業與海洋油氣行業復蘇基本面將實現重塑，前期的停擺項目有望迅速重啟，預計2021年新造船的需求將出現恢復性反彈。