4月13日晚間，中遠航運（600428.SH）發布了一季度的業績快報。這是航運板塊今年一季度的首份成績單，高達99.64%的凈利潤下降幅度已可觀行業冷暖。
業績快報顯示，中遠航運1-3月實現營業總收入13.61億元，同比下降27.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤91.84萬元，同比下降99.64%；基本每股收益0.0005元。
公司表示，一季度業績變動原因在于2015年同期公司確認處置埃爾夫潤滑油（廣州）有限公司股權投資收益3.01億元，報告期未發生投資收益，導致利潤大幅減少。
同時，2016年第一季度，全球經濟復蘇動力不足，國際航運市場繼續延續低迷態勢，運價及運量持續下跌，導致航運業績下滑。
一季度公司延續了去年業績下滑的趨勢。中遠航運2015年年報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.46億元，同比下降26.41%。不過，其中有2.32億元是非流動資產處置損益，有1.04億元是政府補助，若扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東凈利潤是虧損8779.53萬元。航運板塊中中國遠洋（601919.SH）、中海集運（601866.SH）等同樣出現大幅虧損。
盡管業績如此不樂觀，但近期二級市場上，中遠航運受資金追捧，股價連續兩個交易日放量大漲。尤其是4月13日，公司股價全日強勢觸及漲停板，最終上漲9.2%，收于7.95元，換手率超過10%。
這與近期BDI指數（波羅的海干散貨指數）觸底回升有關。BDI指數有著全球經濟的“睛雨表”之稱，直接體現全球航運業的景氣度。
2015年全年，由于全球經貿增長乏力，航運市場呈現需求低迷、運力過剩的局面，航運企業承受著嚴峻的市場考驗。BDI指數多次創下歷史新低，全年均值僅為718點，同比下降387點，降幅高達35%。2016年2月10日，BDI指數還創下歷史低點290點。干散貨運輸市場跌至“冰點”，集裝箱運輸市場形勢也不樂觀。
中遠航運主營特種船運輸業務，經營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘近300萬載重噸。受航運市場總體影響，特種船行業也出現需求不旺、競爭激烈的態勢。
不過，BDI下滑的情況已得到遏制。隨著近期季節性需求，大宗商品市場明顯好轉加之中國市場需求量增加，BDI指數已觸底回升至560點附近，較歷史低點反彈近一倍。
盡管560點仍是BDI指數低位，不過近期大宗商品的交易活躍和價格回升，也預示著BDI未來仍有反彈空間，航運板塊將整體受益。
此外，中遠航運重組預期或重燃。在上輪中遠集團和中海集團重組中，暫不涉及中遠航運。不過，中遠集團、中海集團兩大央企重組合并成中國遠洋海運集團有限公司后，航運行業還有眾多國企有重組整合預期。中遠航運承諾在今年6月15日前不再籌劃重大資產重組事項，如今承諾期將至，重組預期依然存在。
近期機構對中遠航運給出的評級也都偏正面。
興業證券航運分析師龔里認為，中遠航運是國內從事機械設備等特種貨物運輸的龍頭公司，長期受益于我國的“一帶一路”戰略，建議“增持”。
長江證券分析師韓軼超也給出“買入”評級，認為公司未來存在三大看點。一是公司是“一帶一路”政策相關的航運標的；二是年后BDI指數持續反彈，公司是市場干散貨彈性最大的公司；三是若3月地產投資增速超預期，公司可作為散運標的參與周期行情，但更偏后周期補漲品種。