航運咨詢機構Alphaliner近期調查顯示，目前閑置集裝箱船運力仍然處于“令人驚嘆的高水平”。而令船東擔憂的是集運市場的運輸需求仍未出現回升跡象。
Alphaliner在其4月4日的報告中指出，目前全球閑置集裝箱船數量已達到325艘，總運力達到148萬TEU，占據全球船隊規模的7.4%。
而根據Alphaliner數據顯示，閑置集裝箱船中5100-7499TEU船舶數量達到54艘，7500TEU以上的集裝箱船閑置數量為55艘，對于這些集裝箱船的經營者而言，為船舶尋求運輸工作已成了當務之急。不過，Alphaliner表示，集運市場在過去的2周里運輸需求上升仍然十分有限，而在往年這一階段的集運需求往往十分強勁。可以預見的是，未來市場上關于運力過剩下降的希望正在消退。
然而，目前集運市場還存在更多問題。Alphaliner指出，除去閑置運力市場，集運市場上仍有過多集裝箱船正在運營，而市場需求明顯已無法滿足這些在營運力。由此可見，目前的集運市場已成為了一個運營商的市場，任何集裝箱船租約的日收益都只能勉強支付船舶運營成本。
而對于船東而言，最糟糕的噩夢來自于4000-5000TEU的巴拿馬型集裝箱船，以及7500TEU以上的超巴拿馬型集裝箱船。在過去的2周里，7500-9500TEU集裝箱船僅有1筆運輸協議達成，該船為地中海航運的“ER Vancouver”號，獲得了一項租期12個月的租約，日租價僅為6500美元。而在一年前，同樣船型的日租價能夠達到目前租價的4-5倍。
Alphaliner指出，處于歷史低谷的集裝箱船租價，預計將對船舶資產價值造成進一步影響，最終迫使船東承擔減值損失，并可能達不到船舶抵押貸款的貸款價值比。
由于船舶資產減值，巴拿馬型集裝箱船的市場前景將十分嚴峻，尤其是在6月，一旦拓寬后的巴拿馬運河開放運營，預計將迫使船東重新考慮將拆船作為一個備選方案。由于近期廢鋼價格回升至300美元/輕噸水平，這使得船東更容易做出拆船這一決定。
同時，倫敦船舶經紀機構Braemar ACM近日發布報告稱，截至今年已有41艘集裝箱船報廢處理，總運力達到14.3萬TEU，相比去年全年的85艘，18.75萬TEU集裝箱船報廢量，報廢活動更為活躍。該機構認為，2016年船舶拆解量預計將創新高。
同時，Alphaliner也表示，今年集裝箱船的拆船活動中也創造了最為年輕的集裝箱船報廢記錄：建于2001年的6479TEU的“DS Kingdom”號近日送往印度船廠報廢，該船成為了史上最為年輕的報廢集裝箱船。
