據道瓊斯4月13日報道，全球幾大航運聯盟正在重新劃分勢力范圍，這是由于幾家頂級集裝箱航運公司正在等候相關監管機構批準合并方案。
截至目前，中國航運巨頭中國遠洋運輸（集團）總公司【China Ocean Shipping（Group）Co.,下稱中遠集團】和中國海運（集團）總公司（China Shipping Group）正在請求歐盟和美國監管機構批準其合并交易。中國監管機構已經批準了此次合并。截至目前，新集團已成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計的全球第二大碼頭運營商。
與此同時，法國達飛海運集團（CMA CGM SA.）也在爭取三個監管部門批準其去年12月份公布的以24億美元收購新加坡海皇輪船有限公司（Neptune Orient Lines Ltd.）的交易。
目前，全球航運聯盟包括由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統輪船、現代商船、商船三井組成的G6聯盟；由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯盟，其在亞洲-歐洲航線的市場占有率為25%;由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟，占有34%的市場份額；以及由中海集運、阿拉伯聯合航運和法國達飛輪船組成的O3聯盟，在亞洲-歐洲這條全球最繁忙的遠洋貿易航線中，其貨運市場占有率為22%.
美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission）專員多伊爾（William Doyle）在接受媒體采訪時稱，隨著近期四家重要航運公司之間的整合，聯盟格局已經改變了。他表示，聯邦海事委員會正在等待這些公司提交審批申請。
歐盟委員會已將是否批準法國達飛海運集團和新加坡海皇輪船合并交易的最后決定時間定在4月29日。
中遠海運集團在其近日的業績發布會上稱，目前中遠與中海短期內將繼續在各自所在聯盟內服務，此后的聯盟歸屬待定。
知情人士在接受道瓊斯采訪中稱，中遠集團正在考慮加入O3聯盟或與中海集運牽頭組建一個新聯盟。
法國達飛海運集團已向歐洲監管部門表示，該公司將讓海皇輪船退出G6聯盟，該聯盟控制著亞洲-歐洲路線18%的市場份額。新加坡海皇輪船旗下集裝箱子公司APL預計在2017年第一季度前將留在G6.法國達飛海運集團不予置評。
獲得監管部門的批準可能需要多至三個月甚至更長時間。過去，如果聯盟成員的總市場份額低于35%,則會獲得監管部門的批準。
上述企業并購重組的過程，或也將打破四大聯盟的壟斷格局。
此前，《華爾街日報》報道稱達飛輪船正考慮是否退出其所在的O3聯盟。而且，國際航運咨詢機構Alphaliner報道顯示，達飛輪船還打算吸納中遠海運集裝箱有限公司、臺灣長榮海運和香港東方海外三家班輪公司組建新聯盟CCEO.
根據法國海事咨詢機構AXS-Alphaliner的統計數據，CCEO聯盟的合計運力規模將達到429.4萬TEU,占全球集裝箱航運市場規模的21%,僅次于由馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟。
若CCEO聯盟成立，一方面將對目前集運市場最大聯盟2M帶來巨大的挑戰，導致其在東西主干航線的地位受到極大沖擊；另一方面，一些實力較弱班輪聯盟的成員未來處境也將更加堪憂。
目前，全球航運市場依舊處于低谷，有機構預測，2016年是航運市場異常艱難的一年。根據調查顯示，超六成的中國企業認為2016年BDI將低于800點，經濟增長乏力，大宗散貨需求仍會進一步下滑，運力供大于求。同時，海運需求或將出現一定程度下滑，整體航運形勢不容樂觀。
