去年下半年，我國外貿產業迅速回暖。“缺箱”、“爆倉”推動出口集裝箱運價整體呈現飆升趨勢。彼時，多名從業人士認為春節過后進入集運“傳統淡季”，價格會有所回落。
近日，記者從多名從業人士處獲悉，目前廣深地區多條熱門航線價格均較年前有所回落，且集裝箱供應基本能滿足使用需求。相關分析認為，集運需求仍然存在，但短期看，隨著供應鏈逐步恢復正常，極高的運價水平或難以長時間維持。
運價下跌
據上海航交所12日發布的指數信息顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為2637.53點，較上期下跌3.1%，中國出口集裝箱價格指數(CCFI)為1912.13點,上期為1970.58點。換言之，上周最新一期的CCFI指數與SCFI指數均出現了下降。
廣州某貨代公司工作人員對記者表示，“年后各航線基本都在降價。現在出貨量少了點，價格崩不住了，很快會瓦解。本身有些說到月底的價格，現在也暗中在下調。”據其介紹，目前某美國航線較年前高點跌近10%；某中東航線、東南亞航線均較高點跌近20%，且按目前訂艙情況來看，價格可能會進一步下跌。
但亦有從業人士表達了不一樣的看法。另一名貨代公司負責人表示，“現在價格下跌主要是出貨量不大導致的。年前很多公司都把貨出了，年后大多工廠都在備貨。再加上原料價格上漲，商品提價致貿易商也減少出貨。等后續出貨量回來，需求在這，預計價格還是會維持高位。”
貨主一方觀望情緒較濃。某佛山家具廠相關工作人員表示，“近期我們也在觀察行業價格，進行多方詢價。但據目前看來，可能價格近期是要回落了。昨日（16日）某貨代上午報的一條東南亞航線說要用到3月底的價格，下午就兩度下調，幅度大概有300美金。雖然貨代公司承諾現在訂艙，如果價格降會退差價，但我們目前還是觀望為主。”
上述家具廠工作人員無奈表示，“現在的運價還是很高的。”
集裝箱供應改善
而據上述從業人士介紹，目前廣深地區大港口如南沙港、鹽田港、蛇口港等集裝箱基本供應正常。但珠三角地區如佛山、中山、江門等地小港口仍處于缺箱狀況，情況在持續好轉。
雖然目前集裝箱供應基本穩定。但記者亦從南沙某堆場工作人員處了解到，目前集裝箱買賣行情仍然火爆，價格處于高位，但較年前亦有所回落。目前堆場上出售的規格為40GP二手箱基本在25000左右，40HQ二手箱價格在33000左右，40HQ新箱價格在43000左右，這在近年來均算高價。
但據堆場工作人員介紹，年前40HQ二手箱價格在37000左右，目前相較年前已有跌價。但從總體供應上來說，由于年后出貨量減少和船公司調度比之前更靈活了，所以大港口基本夠用，但珠三角其他小港口目前仍處于缺箱狀態。
去年下半年“畸高”的運價讓船公司賺的盆滿缽滿。據目前已披露業績快報，海豐國際（1308.HK）去年凈利潤同比增長59.8%；中遠海控（601919.SH）去年實現歸母凈利約99.27億元，同比增長46.76%；赫伯羅特（HLAG.DF）在運輸量略降的情況下由于平均運費提高實現全年收入增長約3%。
而對于目前運價出現小幅調整，中遠海控方面表示，“集運市場是一個充分競爭的行業，市場運價主要由經貿環境、市場供需基本面等多方面因素所決定。”
東北證券研報表示，總體看，集運市場的回調仍屬于春節后國內的庫存短缺造成的臨時性需求調整。隨著港口作業效率恢復，集裝箱短期短缺和塞港問題有所緩解，但海外消費需求仍然旺盛，集運需求仍高位不減。
興業證券研報認為，短期看，隨著海外疫情得到控制，供應鏈逐步恢復正常，目前極高的運價水平難以長時間維持，2021年集運市場可能呈現前高后低的走勢，但總體仍將處于較好水平。中長期看，行業供給增速趨緩，集中度提升帶來市場結構改善，在需求正常的情況下，行業中長期趨勢向上。
在近日舉行的Intermodal Connect會議上，業界人士表示，從集運基本面看，行業的中期前景相當樂觀。荷蘭銀行（ABN AMRO）運輸和物流董事總經理Renzo Hoefnagels表示，中國經濟率先復蘇對市場來說是場及時雨。中國制造業快速復工復產，滿足了西方消費者的需求，促進了集運市場的反彈。
近日，記者從多名從業人士處獲悉，目前廣深地區多條熱門航線價格均較年前有所回落，且集裝箱供應基本能滿足使用需求。相關分析認為，集運需求仍然存在，但短期看，隨著供應鏈逐步恢復正常，極高的運價水平或難以長時間維持。
運價下跌
據上海航交所12日發布的指數信息顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為2637.53點，較上期下跌3.1%，中國出口集裝箱價格指數(CCFI)為1912.13點,上期為1970.58點。換言之，上周最新一期的CCFI指數與SCFI指數均出現了下降。
廣州某貨代公司工作人員對記者表示，“年后各航線基本都在降價。現在出貨量少了點，價格崩不住了，很快會瓦解。本身有些說到月底的價格，現在也暗中在下調。”據其介紹，目前某美國航線較年前高點跌近10%；某中東航線、東南亞航線均較高點跌近20%，且按目前訂艙情況來看，價格可能會進一步下跌。
但亦有從業人士表達了不一樣的看法。另一名貨代公司負責人表示，“現在價格下跌主要是出貨量不大導致的。年前很多公司都把貨出了，年后大多工廠都在備貨。再加上原料價格上漲，商品提價致貿易商也減少出貨。等后續出貨量回來，需求在這，預計價格還是會維持高位。”
貨主一方觀望情緒較濃。某佛山家具廠相關工作人員表示，“近期我們也在觀察行業價格，進行多方詢價。但據目前看來，可能價格近期是要回落了。昨日（16日）某貨代上午報的一條東南亞航線說要用到3月底的價格，下午就兩度下調，幅度大概有300美金。雖然貨代公司承諾現在訂艙，如果價格降會退差價，但我們目前還是觀望為主。”
上述家具廠工作人員無奈表示，“現在的運價還是很高的。”
集裝箱供應改善
而據上述從業人士介紹，目前廣深地區大港口如南沙港、鹽田港、蛇口港等集裝箱基本供應正常。但珠三角地區如佛山、中山、江門等地小港口仍處于缺箱狀況，情況在持續好轉。
雖然目前集裝箱供應基本穩定。但記者亦從南沙某堆場工作人員處了解到，目前集裝箱買賣行情仍然火爆，價格處于高位，但較年前亦有所回落。目前堆場上出售的規格為40GP二手箱基本在25000左右，40HQ二手箱價格在33000左右，40HQ新箱價格在43000左右，這在近年來均算高價。
但據堆場工作人員介紹，年前40HQ二手箱價格在37000左右，目前相較年前已有跌價。但從總體供應上來說，由于年后出貨量減少和船公司調度比之前更靈活了，所以大港口基本夠用，但珠三角其他小港口目前仍處于缺箱狀態。
去年下半年“畸高”的運價讓船公司賺的盆滿缽滿。據目前已披露業績快報，海豐國際（1308.HK）去年凈利潤同比增長59.8%；中遠海控（601919.SH）去年實現歸母凈利約99.27億元，同比增長46.76%；赫伯羅特（HLAG.DF）在運輸量略降的情況下由于平均運費提高實現全年收入增長約3%。
而對于目前運價出現小幅調整，中遠海控方面表示，“集運市場是一個充分競爭的行業，市場運價主要由經貿環境、市場供需基本面等多方面因素所決定。”
東北證券研報表示，總體看，集運市場的回調仍屬于春節后國內的庫存短缺造成的臨時性需求調整。隨著港口作業效率恢復，集裝箱短期短缺和塞港問題有所緩解，但海外消費需求仍然旺盛，集運需求仍高位不減。
興業證券研報認為，短期看，隨著海外疫情得到控制，供應鏈逐步恢復正常，目前極高的運價水平難以長時間維持，2021年集運市場可能呈現前高后低的走勢，但總體仍將處于較好水平。中長期看，行業供給增速趨緩，集中度提升帶來市場結構改善，在需求正常的情況下，行業中長期趨勢向上。
在近日舉行的Intermodal Connect會議上，業界人士表示，從集運基本面看，行業的中期前景相當樂觀。荷蘭銀行（ABN AMRO）運輸和物流董事總經理Renzo Hoefnagels表示，中國經濟率先復蘇對市場來說是場及時雨。中國制造業快速復工復產，滿足了西方消費者的需求，促進了集運市場的反彈。
