隨著希臘船主繼續(xù)建造擴(kuò)張船隊(duì)，Covid-19大流行似乎對(duì)他們的胃口影響不大。

反映出希臘船東在新造船和二手船方面的活動(dòng)，希臘控制的船隊(duì)在過去12個(gè)月內(nèi)增加了超過1000GT的船舶數(shù)量，并達(dá)到了總噸（gt）和載重量（dwt）的歷史最高水平。

根據(jù)總部設(shè)在倫敦的希臘航運(yùn)合作委員會(huì)（GSCC）匯編的數(shù)據(jù)，截至3月10日，希臘利益集團(tuán)控制了4038艘載重噸位僅為35050萬噸和20565萬噸的船只。

總的來說，希臘擁有的船隊(duì)占世界船隊(duì)的7.1%，gt占13.3%，dwt占15.8%。值得注意的是，希臘母公司占世界油輪船隊(duì)的26.5%，占礦石和散貨船船隊(duì)的14.9%。

GSCC根據(jù)IHS Markit提供的數(shù)據(jù)對(duì)希臘控制的船隊(duì)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。與去年相比，船隊(duì)增加了70艘，964萬載重噸和595萬總噸，其中各類船舶134艘，訂單1780萬載重噸。雖然載重噸目前處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，但船隊(duì)相比2018年的4148艘少了約110艘，但載重噸位增加了850萬噸。

希臘國旗船隊(duì)的gt和dwt船舶數(shù)量有所減少，現(xiàn)在希臘國旗從584艘（36.623m gt和62.32m dwt）開始飄揚(yáng)。這比一年前的636艘、3880萬gt和6564萬dwt有所下降。共有29艘船掛希臘旗注冊(cè)，比去年減少了3艘。

總的來說，利比里亞和馬紹爾群島的旗在希臘擁有的船隊(duì)中處于前列，分別有931艘和877艘船只登記在冊(cè)。就載重噸位而言，利比里亞為8722萬艘，占總載重噸位的24.9%；馬紹爾群島為7130萬艘，占總載重噸位的20.3%；其次是馬耳他，658艘，占6146萬艘，在船舶方面領(lǐng)先于希臘，但不是載重噸位。與去年同期相比，巴拿馬增加了44艘，利比里亞65艘，馬紹爾群島27艘，新加坡5艘，巴哈馬1艘。另一方面，在塞浦路斯、馬爾他和香港國旗下的船只數(shù)量減少，損失分別為24,15和一艘船。

希臘控制的船隊(duì)的平均船齡略有增加，但仍比世界平均水平低2.4年。希臘船隊(duì)的平均船齡為12.1年，而世界船隊(duì)的平均船齡為14.5年。就gt和dwt而言，分別為10.3年和10.2年，而世界船隊(duì)為10.5年和10.2年。希臘國旗船的平均船齡從2020年的13.7年增加到13.9年。

六家船級(jí)社擁有希臘控制船隊(duì)的大部分：LR:778艘（2020年為794艘）；ABS:751艘（759艘）；ClassNK:744艘（690艘）；BV:671艘（685艘）；DNV GL:640艘（615艘）和RINA:229艘（193艘）。雖然LR在船舶方面排名第一，但ABS在dwt和gt方面排名第一。

這一擴(kuò)張今年得到了推動(dòng)，截至調(diào)查報(bào)告發(fā)布之時(shí)，自1月1日以來，希臘船東已斥資14.4億美元購買了98艘船舶，而中國投資者已斥資8.713億美元購買了78艘船舶。

與此同時(shí)，在2021年的前11周，希臘人以7.53億美元的價(jià)格售出了60艘船只，其中許多買方來自日本公司，而日本公司也以8.665億美元的價(jià)格售出了60艘船只。