日本防衛省海上幕僚監部消息，當地時間今天上午，日本海上自衛隊28SS“蒼龍”級潛艇12號艇“斗龍”號（JS Toryu,SS-512，とうりゅう，闘竜）在日本川崎重工業神戸造船所碼頭舉行“引渡式?自衛艦旗授與式”，正式加入日本海自戰斗序列。
“斗龍”號是最后一艘“蒼龍”級潛艇，和前一艘“蒼龍”級、11號艇的“凰龍”號（JS Oryu,SS-511）一樣，是AIP向鋰電技術改進的過渡型艇。一改之前10艘“蒼龍”級潛艇的浮航柴油發電機+潛航“斯特林”閉循環發動機配合鉛酸蓄電池的AIP傳統不依賴空氣推進動力方式，將“斯特林”閉循環發動機和鉛酸蓄電池模塊直接改為鋰電池，提高浮航柴油發電機功率，在潛航狀態下完全依賴蓄電池成為“純電動潛艇”，類似于新型動力系統實際上與新能源汽車的增程式油電混動（EREV）驅動方式。

據推斷，其動力總成由柴油機+發電機+日本杰士-湯淺（GS-YUASA）草津工場的鋰電池+驅動電機構成。驅動模式為加強型增程式油電混動架構。由上圖推斷，“凰龍”號潛艇的電驅動部分的動力電池采用“硬殼”電芯、3組“硬殼”電芯組成1個電池包（PACK），10組（或更多）電池包構成1個模組。而1個模組適配1套電池管理（BMS）系統，以及主動風冷+水冷復合散熱系統。而整套動力電池電池管理系統，可以根據需求，管理10、20、40、80套動力電池模組（含每套模組適配的1套監控用電池管理系統），對其進行充放電控制和電壓平衡以及溫度控制等關鍵操作。最重要的是，“凰龍”號的動力電池模組單體長寬高444x431x1647毫米、自重770公斤。據有限的資料推算，“凰龍”號約搭載了數百個這樣的動力電池模組，總重約500到800噸（非純電池質量）。

目前尚未清楚具體采用的什么類型的鋰電池，目前技術水平下，一般商業/驅動用磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰電池、錳酸鋰電池極限能量密度約為150wh/kg到210wh/kg。如果搭載的是日本陸上裝備研究所在2016年公開的油電混動電履帶技術驗證車上所配備的、由“豐田-湯淺”合作生產的鋰硫電池，其最大能量密度將達到323wh/kg以上。日本的《世界艦船》雜志則更傾向于認為“鋰電蒼龍”采用的是錳酸鋰電池，一些條件下的續航水平已經能夠略微超過傳統AIP動力的“蒼龍”級潛艇。最大輸出水平下則能夠提高2到3節航速。

去年10月14日，基于這兩艘“蒼龍”級的技術驗證和改進而來的、海自全新一代常規動力攻擊潛艇“3000トン型潛水艦”項目首艇“29SS”“大鯨”號（JDS Taigei,SS-513）在三菱重工業神戸造船所下水，“大鯨”級潛艇在“斗龍”號的基礎上更進一步，預計將于2022年3月服役。

目前，日本海自共有23艘潛艇在列，其中90年代中期開始服役的“親潮”級潛艇11艘（其中2艘轉為“練習潛水艇”），“蒼龍”級潛艇12艘。