據外媒報道，全球集裝箱新船訂單在集裝箱船隊運力中的比重從2010年的30％穩定下降至6個月前的8.8％，但隨著出租人和承運人開始大量訂購新船，當前的新船訂單占比已升至14.2％。而一旦等待訂單得到確認，該比重很可能會攀升至15％以上。


過去六個月的訂單主要包括12,000TEU、15,000TEU和24,000 TEU級船，中型噸位幾乎沒有。如果不包括約20艘用于中國境內貿易的船舶訂單，目前4,000 TEU至10,000TEU范圍的訂單僅有3艘。

Seaspan一直是簽訂噸位最多的船東，訂造了31艘船；日本的Shoei Kisen以16艘船位居第二。就船舶數量而言，中國的揚子江造船廠獲得25艘船的合同，其中包括第一艘megamax船；韓國三星重工接單量位居第二，共計19艘。

隨著大量新船訂單的出現，全球班輪公司排名也發生了根本性變化。如果考慮新船訂單，地中海航運即將登頂，成為世界最大的班輪公司。