繼順利完成“金州海”、“釜山之星”、“阿瑪爾”等海損船修理后,3月22日,廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工又圓滿完成了“清風(fēng)”輪海損修理工程。
散貨船“清風(fēng)”輪因碰撞事故造成2號貨艙嚴(yán)重受損,需應(yīng)急換板近330噸。在修理過程中，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工充分發(fā)揚(yáng)“鐵軍”精神，精密策劃、周密部署，能吃苦、拼命干，提前完成鋼結(jié)構(gòu)海損修理，按期順利開航，贏得了船東高度贊賞。

精密策劃周密部署

船舶進(jìn)廠前期，國外船東受疫情防控政策影響而不能及時(shí)進(jìn)廠，導(dǎo)致施工范圍的劃定同步滯后，嚴(yán)重影響了修理進(jìn)度。

為了確保按既定計(jì)劃開航，維護(hù)船東利益和公司品牌形象，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工不“等”、“靠”、“要”，主動出擊，在船舶靠碼頭后組織車間工藝人員分頭先后準(zhǔn)備圖紙、材料、施工方案、施工工藝，開展各項(xiàng)施工準(zhǔn)備。

工程范圍確定后，船體車間立即與時(shí)間賽跑，快速布置安排三廠區(qū)同時(shí)加班加點(diǎn)開料，兩廠區(qū)同時(shí)進(jìn)行邊艙片體、艙口圍和艙蓋的預(yù)制，努力追趕因船東無法及時(shí)進(jìn)廠而耽誤的周期。

保質(zhì)保量嚴(yán)控節(jié)點(diǎn)

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)爭分奪秒，通宵達(dá)旦，嚴(yán)格控制生產(chǎn)進(jìn)度，盡全力滿足船東對船期的要求。

在質(zhì)量上，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工嚴(yán)格執(zhí)行ABS質(zhì)量要求，積極響應(yīng)船東臨時(shí)提出的邊艙內(nèi)按照涂裝PSPC要求做油漆的需求。

施工高峰期恰逢春節(jié)假期，在人手緊張的情況下，船體車間重新調(diào)整人手并于年初三就復(fù)工，按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成了海損結(jié)構(gòu)工程的修理，按節(jié)點(diǎn)時(shí)間順利移交給了涂裝工序施工。

發(fā)揮合力攻堅(jiān)克難

“清風(fēng)”輪此次海損修理的難點(diǎn)是艙口圍換新和艙蓋新造換新。

針對此工程，項(xiàng)目組、船體車間迅速發(fā)揮公司修造的技術(shù)水平，組建攻堅(jiān)小組，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，提前策劃、充分準(zhǔn)備，積極查閱相關(guān)資料，現(xiàn)場親自把控，結(jié)合以往修造的成功經(jīng)驗(yàn)，把控每一天的生產(chǎn)流程、每一工序的節(jié)點(diǎn)。

為縮短船上安裝及收放試驗(yàn)時(shí)間，克服碼頭岸吊起重能力不足的問題，攻堅(jiān)小組充分利用內(nèi)場有限緊張的吊機(jī)及場地資源，在內(nèi)場進(jìn)行了試組裝和拆疊試驗(yàn)，提前解決相關(guān)問題，大大節(jié)省了調(diào)試時(shí)間，保證了上船后一次性組裝成功且一次性完成了開關(guān)和密性試驗(yàn)。

今年以來，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的海損船修理業(yè)務(wù)同比大幅增加。由于海損修理工程周期緊，占用資源多，公司的生產(chǎn)管理能力受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。面對挑戰(zhàn)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工發(fā)揚(yáng)“華南修船鐵軍”敢打硬仗，能打勝仗的決心和態(tài)度，圓滿完成了施工任務(wù)，得到了船東的好評，樹立了公司品牌。