據日本時報（Japantimes）報道，通過對“長賜”號（MV Ever Given）擱淺事故調查的逐漸深入，發現“長賜”號此前曾有消息稱其遇到了機械故障，但目前來看該消息是由于擱淺后螺旋槳和舵機卡入岸邊的沙堤內導致的，在擱淺前，“長賜”號的主要機械部件沒有發生故障，而且，還發現“長賜”號在擱淺前的航速達到了13.5節，這一速度遠遠超出了蘇伊士運河的規定航速，按照規定，蘇伊士運河的航速限制為油輪7節，貨輪8節，“長賜”號航速超出蘇伊士運河限制航速約70%。
而且據報道，按照規定“長賜”號當時雇傭了2名埃及當局所要求的、必須的蘇伊士運河領航員在船上，但并沒有雇傭領航拖船，即便領航拖船不是被埃及當局所明令要求的，但是有不少超大型貨輪在通過蘇伊士運河時還是主動選擇了領航拖船幫助。當時，“長賜”號身后排隊通過的一艘貨輪就雇傭的領航拖船，而且這艘貨輪只有約15萬噸的排水量，比“長賜”號小一些。

目前，“長賜”號的救援工作似乎取得了一定的進展，昨天通過吸沙船“Mashhour”號的努力，“長賜”號船尾的泥沙被清除了一部分，船體移動了大概16米的距離，但是還是卡的很結實。埃及當局已經雇傭了著名救撈公司荷蘭Smit公司加入救援，荷蘭Smit公司擁有數艘世界前列的大型拖船。

對于“長賜”號所造成的損失賠償工作也提上了議程，據悉，“長賜”號由兩家保險方承保，其貨物和第三者由英國保賠協會（UK P＆I Club）承保，船體和機械由日本保險協會承保，英國保賠協會可能會承擔“長賜”號貨物延遲和導致其他船舶延誤的損失，而日本保險協會則會承擔救援工作的開支。

截至發稿時，該船已卡住5天4個小時。