2021年3月29日，黃埔文沖為長江航道局建造的6000m3自航耙吸式挖泥船-2#船H5588在文沖廠區(qū)提前出塢，首次實現(xiàn)挖泥船出塢時完成錨鏈上船、上建外圍壁完工并拆架等工作。

該船總長122米，型寬為24.8米，型深9.6米，最大挖深38米，采用雙艉鰭線型設計，裝有雙導流管定距漿、全電力變頻驅動、雙耙管、雙水下泵及艙內泵，具有高效、綠色、環(huán)保等優(yōu)良性能，交付后將用于長江下游12.5米深水航道疏浚維護。
該船于2021年1月10日浮移到位，開始第二階段的分段搭載工作。為了能按期完成精拉線節(jié)點，項目組主動和技術部門、船東船檢溝通協(xié)調，優(yōu)化精拉線方案。同時，密切關注勞動力情況，采取每日清單式管控措施，在施工作業(yè)區(qū)的大力支持下，船舶浮移后2周即順利完成了精拉線及主體成型工作，為此次順利出塢打下了堅實的基礎。

3月下旬，出塢節(jié)點已臨近，但受各方面影響，船舶建造進度仍有較大差距。項目組全體成員見招拆招，全力以赴保出塢節(jié)點。由于克令吊3月25日才到貨，指揮部和甲裝作業(yè)區(qū)精心策劃，1天1夜完成2臺吊機的吊裝工作；錨機液壓接頭因質量問題影響供貨時間，3月24日下午才到貨，甲裝作業(yè)區(qū)發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良作風，從拿到接頭開始，僅用1天1夜時間完成液壓管的安裝報驗工作，再用1天1夜時間完成液壓管系的運油工作；調試作業(yè)區(qū)克服廠家調試員不能按計劃到廠的影響，主動作為、勇挑重擔，在3月26日下午用時4小時完成錨纜機液壓系統(tǒng)的調試工作；甲裝作業(yè)區(qū)和支持作業(yè)區(qū)迅速組織人手，2條錨鏈于3月27日凌晨上完，為3月27日上午浮船吊裝耙管、水下泵打下了堅實的基礎；順利完成浮船后，甲裝作業(yè)區(qū)和支持作業(yè)區(qū)仍馬不停蹄，立即開始滑塊、彎管、耙管、水下泵的吊裝組裝工作，經(jīng)過2天1夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，終于安全有序完成了出塢前最后的吊裝工作。

該船順利出塢，得力于黃埔文沖各相關部門的通力協(xié)作，特別是搭涂部和總裝部各作業(yè)區(qū)的高度重視和奮力拼搏，管理人員每天深入現(xiàn)場及時解決影響出塢的難題。在出塢前的近半個月時間里，項目組全體成員密切溝通，緊盯出塢必完項目清單，及時反映問題并快速解決。團隊內的共產黨員更是積極發(fā)揮黨員先鋒模范作用，他們任勞任怨堅守一線，不達目的不罷休，如：甲裝作業(yè)區(qū)現(xiàn)場主管魏海生，為了錨鏈上船、滑塊、彎管、水下泵及耙管的吊裝工作，從3月26日到3月28日晚上10點，連續(xù)3天2晚在現(xiàn)場緊盯項目安裝進度，困了就在指揮部小睡一會，充分展現(xiàn)了優(yōu)秀共產黨員在關鍵時刻發(fā)揚拼搏與擔當精神的優(yōu)良品質。

該船出塢后，黃埔文沖項目組還將繼續(xù)帶領項目團隊對標出塢目標差距，發(fā)揚造船人直面困難不退縮、攻堅克難保交船的優(yōu)良作風，一步一個腳印的咬住碼頭關鍵節(jié)點，為該船按期試航及交船奮力拼搏。