日本郵輪運輸公司NYK Cruises，隸屬于NYK集團，已經從德國造船廠Meyer Werft訂購了一艘液化天然氣動力的51950 GT郵輪。

據Meyer Werft說，這一訂單意義重大，因為自從新冠大流行開始以來，沒有一家航運公司下過新的郵輪建造訂單。
據了解，NYK郵輪的新造船計劃于2025年交付。它長228.86米，寬29.8米，最多可容納744名乘客和470名機組人員。

Meyer Werft將在船上安裝液化天然氣推進裝置。建筑商還為新訂單實施了許多定制解決方案。其中包括根據計劃路線優化的流體力學以及適應日本乘客需求的船上設施，并且由于新冠大流行，還為空調系統和非接觸式控制提供了創新。

新造船訂單是確保位置安全的重要一步

據稱，這筆交易是Meyer-Werft位于帕彭堡（Papenburg）的基地與世界上最大的室內建造船塢達成協議的一個重要信號，即使這座新造船的長度相對較小，只有229米。

“這是保護帕彭堡遺址的另一個非常重要的步驟。新的訂單對于我們當前的未來計劃是絕對必要的，有著非常重要的節約和非常多不同的措施，”Meyer Werft董事總經理Jan Meyer評論道。

自從冠狀病毒大流行以來，造船廠采取了許多措施來維持集團的經濟穩定。這些措施包括凍結投資、全面的一攬子儲蓄計劃、減少臨時雇員和利用短期工作。

同時，與航運公司進行了談判，以延長現有訂單的交付時間。這防止了訂單取消和裁員。

銷售與設計部主管伊姆克·諾普解釋說：“這種流行病使得世界各地的航運公司可以自由選擇造船廠。

“我們面臨的挑戰是如何在設計、質量、創新的結合下生存，當然，面對全球范圍內（有時是高額補貼）的競爭，我們還要承受不斷增長的價格壓力。命令來得正是時候；到目前為止，2025年我們只有一艘新造船訂單?！?br />
產能利用率保持在較低水平？

Meyer Werft董事總經理Thomas Weigend說：“我們當然對新造船訂單感到高興，但與此同時，我們必須推進我們的未來計劃，繼續改造和優化造船廠，以便我們也能在經濟上取得成功?！?。

“由于這一訂單，我們現在還有第二艘船舶在2025年開工，即一艘小型和一艘大型船舶。但是，2025年我們仍有很多工作沒有完成。我們在帕彭堡的生產設計年建造量為42萬GT，但2025年的兩艘船舶總建造量僅為18.2萬GT?！?br />
“目前的新造船訂單并不能扭轉我們的困境。在帕彭堡，我們是為非常大的游輪系列生產設計的，”揚邁耶繼續說。

“現在我們正在建造一艘小型船只的原型，沒有姐妹船的選擇。因此，這是許多必要措施中的又一個步驟。”

邁耶指出，這是船廠226年來第一次通過視頻會議編制和談判所有合同文件和計劃?！边@項努力已經取得了成效。”。