清秀的面容，標志性的黑框眼鏡，今年30歲的劉寧召看上去比實際年齡顯得年輕，如果不是沾有機油的雙手，很難讓人認出這是一個與發動機打了十多年交道的人。
　　在斗門富山工業園玉柴船舶動力股份有限公司（以下簡稱“玉柴船動”）裝試車間里，W7X35低速船用柴油機正在進行最后的裝配，劉寧召就在車間里細心地安裝缸套。
　　盡管看上去是簡單的重復，但他已練習了不止上千次，用手來“看”機器成為可能。
　　待工人完成所有工序以后，62歲的車間主任洪錫平手里拿著測量設備精密度的鉛絲，再次走上裝試塔，對所有工序再次做了一遍檢查，確保沒問題后才離開。盡管他知道再檢查一遍也是“無用功”，但他依然堅持了這種“只怕萬一”的倔強。
　　船行大海，發動機是動力的來源。主營船舶發動機生產的玉柴船動，目前已經生產全球首創的雙燃料船舶發動機，處在行業前列。而以劉寧召和洪錫平為代表的兩代匠人，用各自的行動，傳承對技術的追求，為巨輪的“心”保駕護航。
　　用手“看見”機器的狀態
　　“對準中間，慢一點，下，再慢一點，往下……”
　　在玉柴船動裝試車間的裝試塔三層，6名身著淺藍色工服的工人，正對W7X35型低速機的活塞缸套進行安裝。此時，即使是十多年經驗的老師傅，也開始變得小心翼翼。此時，鉗工工段的工段長劉寧召正來回操控著8個千斤頂，不斷調整缸套的水平位置，一時間成為塔上的焦點。
　　這是一個提心吊膽的過程。一般而言，發動機裝配包括零部件預裝和整機總裝，工人們需要將活塞、齒輪等零部件進行分別安裝后，再放入機座進行整機組裝。而劉寧召和工友正在操作的活塞缸套安裝，又被工人們稱為發動機預裝環節的“三大難”之一。“活塞是運動部件，活塞桿與缸套內壁不能接觸，否則缸套會磨損拉薄，導致活塞破損。”
　　由于活塞桿的直徑與缸套內徑非常接近，預裝操作對工人提出的精度要求非常高。為確保缸套與柴油機的曲軸端面保持同軸位置，劉寧召需要自己一個人完成8個千斤頂的精調。“要確保二者不接觸，沒有標準，只能由一人憑借經驗和手感進行位置的確認。”而像劉寧召這樣能熟練完成這項操作的工人，車間里不超過十個。
　　2006年，大學剛畢業的劉寧召進入一間船廠從事發動機維修工作，開始了為期4年的一線跟班學習。2011年，玉柴船動珠海車間投產，25歲的劉寧召成為公司招聘的第一批技術工人，進入裝配車間進行發動機裝配。5年的時間，他從一名鉗工成長為把控生產線質量的工段長。
　　從基礎的鉗工到車間里的“師傅”，在劉寧召看來，最直接的考量標準就是“三大難”。“活塞缸套安裝，中間齒輪調整和水利測功器安裝，是裝配過程中最考驗人的環節，每一個環節都是‘東西大、功夫小、精度高’。”
　　在劉寧召介紹發動機裝配工序時，說得最多的詞是“上手”，在工友們看來，“手”正是劉寧召的絕活。為了實現高精度的裝配，進入公司的頭兩年時間里，劉寧召在裝試塔上進行了不下千次的“手感”實操。頻繁與機器接觸，劉寧召的雙手常年沾有洗不去的黑色機油。“每一項工序，零配件與機器都有對應的力度，只有反復用手去感受，才能讓雙手像眼睛一樣，‘看’見機器的狀態，這也是發動機裝配區別于一般機械工作的地方。”
　　“0.01毫米”的精度追求
　　中午12點30分，正是車間工人們吃午飯的時間，一名穿深藍色工衣的老人獨自走上裝試架，將裝配完成的部件、管道逐個進行檢驗。這個老人不是別人，正是劉寧召的“頂頭上司”——裝試車間主任洪錫平。有劉寧召等人的把關，大多數的時間，洪錫平走上裝試塔做的都是“無用功”，但在洪錫平看來，這是40多年裝配工作養成的習慣。
　　今年62歲的洪錫平，憑借40多年豐富的從業經驗，在退休之后被玉柴船動返聘，回歸車間負責管理和調度柴油機裝試工作。從一線的工人到一個生產車間的管理者，洪錫平將注意力從一顆顆螺絲放大到了每一臺發動機，用他自己的話說，這是“大半輩子都獻給了發動機”。
　　不少新技工在初進公司時，沒少挨這位師傅的罵。“師傅要求車間尤其是裝試塔的環境必須干干凈凈，這是很多新人起初并不理解的地方。”劉寧召說，有時候生產任務重，有工人將工具隨手放在裝試塔上，洪錫平看到后，都會提出批評。
　　“發動機里但凡有一點灰、有一點拉絲，就會拉成槽，損壞發動機。”洪錫平說。而在劉寧召的印象中，洪錫平常掛在嘴邊的一句話是：發動機與其他機器不同，走在大海里一兩個月主機不會停，一旦停下來就容易船毀人亡，所以任何一個環節都有優化的空間。
　　相比起弟子們的一絲不茍，洪錫平的嚴謹還體現在對每一個環節的質量把控，心里都有對應的數字進行評判。“中間齒輪調整，兩個齒輪咬合度要超過80％，每個齒的平行度要控制在1絲之內，半絲最好，活塞對中，活塞桿與缸套總間距要控制在60絲內。”
　　洪錫平所說的“絲”，是機械工人們日常用于衡量精密度的計量單位。“1絲只有0.01毫米，也就是一根頭發絲的1/10那么細。”船用發動機數萬個零部件，組裝的精密度要求達到“絲”級，才能確保發動機既準確運轉，又能減少機器之間的摩擦造成的壽命減短。
　　“年青一代的技工，執行能力強，基礎也不錯，但是面對周邊環境的誘惑，很難靜下心來堅持做技術。”洪錫平說，隨著機械加工的普及，越來越多的年輕技工忽略了手上功夫。“老一代技工還要分成八個級別，四級以上的技工才能上機實操，如今行業里已經少有這種分法了。”
　　雖然如此，洪錫平平日里還是以“級別”的要求對弟子們不斷進行“敲打”。“能用手操作的，盡量用手去體驗，這樣才能對機器形成最直接的觸感。”嚴厲的調教讓劉寧召等年輕人慢慢收住了心，開始回歸手動的“最笨”辦法“打磨”技能，加快成才。
　　兩代匠人的不同詮釋
　　新老兩代匠人的堅持和傳承，推動玉柴船動實現了從起步到成長的轉變。
　　2011年11月，世界首臺W6X35低速機在玉柴船動成功試車，12個月的工期也創下了低速機行業最快的建設及生產速度；僅一年之后，首臺W7X35機順利通過船東及BV船級社檢驗；2015年6月2日，全球首臺投入商業運營的5RT-flex50DF船用雙燃料低速機在玉柴船動成功交驗。
　　玉柴船動工會主席兼董事會秘書余天亮介紹，“十三五”期間，玉柴船動將發揚“工匠精神”，幫助企業在精益生產、精益制造方面發力，推動中國海工裝備制造業在下行的大環境中走出一條創新之路，為客戶提供質量最好的產品和最優質的服務。
　　在劉寧召看來，“優質產品”需要“優秀員工”才能生產出來，工匠精神應該成為技術工人的追求。“工匠強調的是技藝，這種技藝需要在實踐中反復打磨而成。正所謂百煉成鋼，工匠也應該是磨出來的。”
　　與弟子的觀點持有差異，洪錫平在肯定年青一代能力的同時，更愿意用“素質”一詞對工匠進行要求，“這包括人的社會道德、責任心以及工作信譽。年輕工人成長快，但是往往忽視了職業素質的培養，缺少了這一點，也還不能稱之為工匠。”
　　洪錫平希望有更多的人對工匠精神進行追求。“每一艘船的發動機，都不是靠一個人的力量完成裝配，工匠精神不應該只是在少數人中倡導，更要傳承至一個團隊，甚至是一代的技術工人。”
　　■對話
　　培育“工匠精神”首先要尊重藍領
　　南方日報：技術工人對產業的轉型升級具有重要的支撐作用，也是工匠的重要組成部分，你認為“工匠精神”的培育需要怎么樣的社會氛圍？
　　劉寧召：工匠精神要求技術工人對技術、對產品有著精益求精的追求。一方面，從工人自身而言，要有這樣的追求，通過良性競爭、比學趕超，提升行業整體水平；另一方面，社會、企業也應該為匠人的提升和發展提供平臺、創造環境。
　　洪錫平：“工匠精神”并不是個新鮮詞。以往我國社會對于包括工匠在內的技術人才，或多或少帶有輕視，認為“干技工不如坐辦公室”。實際上，技術工人、工程師、科學家，這些是人才分工的不同，而非人才層次的高下。
　　因此，培育工匠精神，首先還是要從樹立尊重工匠的導向抓起，尊重藍領技術工人，并下大力氣培育技術人才。一方面要讓工匠在收入上有保障，讓更多的人愿意從事技術工作。另外要真正形成尊重勞動、尊重技術、尊重創造的社會氛圍，提高藍領工人的成就感，