超大型液化氣船(VLGC)是當(dāng)今全球造船市場上典型的“三高”船型,長期受日、韓船廠的壟斷和技術(shù)封鎖,以前一直是中國造船界的空白。十年前,來自江南造船的上海領(lǐng)軍人才陳兵,領(lǐng)銜承擔(dān)了該項(xiàng)國家級科研攻關(guān)項(xiàng)目的研制,帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出“中國江南版VLGC”,填補(bǔ)了國內(nèi)空白,打開了國際主流市場。
1993年陳兵大學(xué)畢業(yè),成為江南造船人中的一員。他從基層做起,在生產(chǎn)、設(shè)計、研發(fā)部門鍛煉實(shí)踐,很快系統(tǒng)地掌握了船舶研發(fā)、設(shè)計和建造的專業(yè)知識。 由于業(yè)務(wù)能力突出,在三十歲出頭的時候被公司委以重任,全面負(fù)責(zé)開發(fā)研究工作。
2008年10月,由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)船舶市場行情滑坡,江南管理層居安思危,公司注重戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展,針對未來長興造船基地的建設(shè),對液化氣船全面升級。陳兵對造船業(yè)的形勢進(jìn)行了前瞻性的思考,持續(xù)開展液化氣全系列船型的研發(fā)工作。
2009年后航運(yùn)市場陷入低谷,江南造船也經(jīng)歷了國際船舶市場的“過山車”。曾經(jīng)風(fēng)光一時的常規(guī)船“江南巴拿馬型散貨船”訂單嚴(yán)重下滑,市場 對清潔能源運(yùn)輸需求看好,于是,江南造船利用十年來的自主研發(fā)成果,以高技術(shù)、高難度、高附加值的多種液化氣船型征戰(zhàn)市場。
超大型液化氣船的進(jìn)入門檻很高,陳兵和開發(fā)研究部年輕的江南造船人,求實(shí)創(chuàng)新、自主研發(fā),最終攻克了百余條關(guān)鍵技術(shù),掌握了液艙圍護(hù)系統(tǒng)等十多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù),同時通過建造模擬艙,掌握了設(shè)計與建造工藝。跟世界范圍比較起來,可以說江南造船已經(jīng)成為世界上唯一能夠研發(fā)、設(shè)計和建造大中小、全系列(全冷式、半冷半壓式和全壓式)液化氣船的“單一”造船公司。
有經(jīng)驗(yàn)的船東,會不僅比較船的初投資,更看中建成后船的使用成本,即運(yùn)營維護(hù)成本。江南造船人通過設(shè)計綠色船舶,降低船的油耗,提高運(yùn)行可靠性,從而明顯降低船的營運(yùn)成本。有了技術(shù)含金量,盡管江南每艘船的報價會比國內(nèi)其他船廠高大約5%左右,但江南的設(shè)計更加貼近船東的使用需求,依然受船東和市場的青睞。隨著歐洲著名船東宣布在江南訂造8艘VLGC和4艘雙燃料推進(jìn)MEC,全球造船界將目光再次投向了中國歷史最悠久的民族企業(yè)-江南。
經(jīng)歷了20多年“愛國奉獻(xiàn)、求實(shí)創(chuàng)新、自強(qiáng)不息、打造一流”江南精神的鍛造,身為公司開發(fā)研究部部長的陳兵,也越來越接近自己年輕時的造船夢。不僅僅從船型研發(fā)的局面,陳兵更從“海洋強(qiáng)國”的兩個方面詮釋了自己本職工作的重要性:一是海上絲綢之路的建設(shè)需要有一支足夠大而強(qiáng)的船隊(duì),這支船隊(duì)就是要由我們造船人去開發(fā)、設(shè)計和建造;另一個還要有足夠大的海軍去“護(hù)路”保護(hù)這支船隊(duì),這是我們造船人義不容辭的責(zé)任,就是要敢于擔(dān)當(dāng)。
積極響應(yīng)市場的需求、智慧洞察創(chuàng)新的路徑、變技術(shù)追隨為技術(shù)引領(lǐng),陳兵和開發(fā)研究部的小伙伴們經(jīng)歷十年一劍的磨練,可在液化氣船舶開發(fā)領(lǐng)域里游刃有余地應(yīng)對任何挑戰(zhàn)。
1993年陳兵大學(xué)畢業(yè),成為江南造船人中的一員。他從基層做起,在生產(chǎn)、設(shè)計、研發(fā)部門鍛煉實(shí)踐,很快系統(tǒng)地掌握了船舶研發(fā)、設(shè)計和建造的專業(yè)知識。 由于業(yè)務(wù)能力突出,在三十歲出頭的時候被公司委以重任,全面負(fù)責(zé)開發(fā)研究工作。
2008年10月,由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)船舶市場行情滑坡,江南管理層居安思危,公司注重戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展,針對未來長興造船基地的建設(shè),對液化氣船全面升級。陳兵對造船業(yè)的形勢進(jìn)行了前瞻性的思考,持續(xù)開展液化氣全系列船型的研發(fā)工作。
2009年后航運(yùn)市場陷入低谷,江南造船也經(jīng)歷了國際船舶市場的“過山車”。曾經(jīng)風(fēng)光一時的常規(guī)船“江南巴拿馬型散貨船”訂單嚴(yán)重下滑,市場 對清潔能源運(yùn)輸需求看好,于是,江南造船利用十年來的自主研發(fā)成果,以高技術(shù)、高難度、高附加值的多種液化氣船型征戰(zhàn)市場。
超大型液化氣船的進(jìn)入門檻很高,陳兵和開發(fā)研究部年輕的江南造船人,求實(shí)創(chuàng)新、自主研發(fā),最終攻克了百余條關(guān)鍵技術(shù),掌握了液艙圍護(hù)系統(tǒng)等十多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù),同時通過建造模擬艙,掌握了設(shè)計與建造工藝。跟世界范圍比較起來,可以說江南造船已經(jīng)成為世界上唯一能夠研發(fā)、設(shè)計和建造大中小、全系列(全冷式、半冷半壓式和全壓式)液化氣船的“單一”造船公司。
有經(jīng)驗(yàn)的船東,會不僅比較船的初投資,更看中建成后船的使用成本,即運(yùn)營維護(hù)成本。江南造船人通過設(shè)計綠色船舶,降低船的油耗,提高運(yùn)行可靠性,從而明顯降低船的營運(yùn)成本。有了技術(shù)含金量,盡管江南每艘船的報價會比國內(nèi)其他船廠高大約5%左右,但江南的設(shè)計更加貼近船東的使用需求,依然受船東和市場的青睞。隨著歐洲著名船東宣布在江南訂造8艘VLGC和4艘雙燃料推進(jìn)MEC,全球造船界將目光再次投向了中國歷史最悠久的民族企業(yè)-江南。
經(jīng)歷了20多年“愛國奉獻(xiàn)、求實(shí)創(chuàng)新、自強(qiáng)不息、打造一流”江南精神的鍛造,身為公司開發(fā)研究部部長的陳兵,也越來越接近自己年輕時的造船夢。不僅僅從船型研發(fā)的局面,陳兵更從“海洋強(qiáng)國”的兩個方面詮釋了自己本職工作的重要性:一是海上絲綢之路的建設(shè)需要有一支足夠大而強(qiáng)的船隊(duì),這支船隊(duì)就是要由我們造船人去開發(fā)、設(shè)計和建造;另一個還要有足夠大的海軍去“護(hù)路”保護(hù)這支船隊(duì),這是我們造船人義不容辭的責(zé)任,就是要敢于擔(dān)當(dāng)。
積極響應(yīng)市場的需求、智慧洞察創(chuàng)新的路徑、變技術(shù)追隨為技術(shù)引領(lǐng),陳兵和開發(fā)研究部的小伙伴們經(jīng)歷十年一劍的磨練,可在液化氣船舶開發(fā)領(lǐng)域里游刃有余地應(yīng)對任何挑戰(zhàn)。