根據吉布森船舶經紀公司（Gibson shipprokers）最近的一份市場洞察報告，自今年年初以來，已經有27艘液化天然氣燃料船。

其中14艘為油輪，9艘為集裝箱船，2艘為普通貨物船，以及汽車運輸船。這些船只將建造到2024年。

此外，海事組織的數字顯示，目前液化天然氣燃料船舶的訂購量超過130艘。

訂購趨勢支持了業界的觀點，即液化天然氣將作為中期解決方案，在航運業向清潔未來過渡的過程中發揮關鍵作用。

燃料的吸收主要體現在大型船舶的訂購上，包括超大型原油運輸船（VLCC）、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪、超大型集裝箱船和Newcastlemax散貨船。

在最近的合同中，殼牌公司從大宇造船和海洋工程公司（DSME）簽訂了10艘液化天然氣動力超大型油輪的訂單。這些船由Advantage油輪、AET和國際海運公司承租。

正如吉布森所解釋的那樣，油輪和散貨船特別適合液化天然氣作為燃料，因為燃料艙可以位于甲板上，因此對船舶載貨能力的影響有限。

更大的集裝箱船正在安裝液化天然氣，它們的大尺寸使得標準箱容量的損失不再是一個問題。然而，規模較小的設計對液化天然氣的吸收較少。

事實上，達飛輪船最近宣布，他們將訂購多達20艘裝有洗滌器的超船寬常規燃料巴拿馬型集裝箱船。這一決定背后的原因是，5000標準箱的船只太小，無法安裝液化天然氣燃料箱。

液化天然氣動力散貨船訂單似乎也在增加，大量礦業公司報告訂購或談判新的散貨船。

力拓已經與中國的兩家船廠接洽，將建造多達12艘以液化天然氣為燃料的紐卡斯特最大型（Newcastlemax），價值約8.04億美元。可能贏得這筆交易的造船廠有青島北海造船重工和新時代造船。這些船只將在澳大利亞和中國之間運輸鐵礦石，運輸量為21萬載重噸，交貨日期為2023年。

必和必拓還于2020年年中在中國的新時代船廠向東太平洋航運公司訂購了5艘以Newcastlemax液化天然氣為燃料（208000載重噸）的散貨船。英美資源集團（Anglo American）還承攬了U-Ming在中國上海外高橋造船廠訂購的4艘新船（19萬載重噸），這些新船將以10年期租期合同建造。據報道，這些船只每艘造價6500萬美元。

此外，新時代造船公司最近宣布，正在就代號為“喜馬拉雅項目”的4艘21萬載重噸散貨船進行談判，另外還有8艘的選擇權。

預計2023年年中交付。這些船舶將配備MEGI發動機，并使用C型液化天然氣儲罐。

集裝箱行業已經開始將液化天然氣作為燃料，目前已經訂購了40多艘船舶。

其中，Hapag Lloyd擁有6艘23000標準箱的船舶，正在DSME建造中。CMA CGM訂購了4艘22000標準箱的船舶，同時在HHI訂購了9艘15000標準箱的船舶。

“液化天然氣燃料船舶的訂購手冊繼續尋找新員工，因為船東看到了使用液化天然氣燃料的直接好處。然而，越來越難以找到確切答案的問題是，氨、甲醇和氫氣等替代燃料要多久才能成為現實，并開始在新建訂單中從液化天然氣中搶占市場份額？”吉本說。

“雖然氫被視為下一代航運燃料，但其他燃料將可能在本十年內開始影響航運業。與向液化天然氣的轉移一樣，向新燃料的轉移將以船只更換和船隊擴張為基礎，這意味著船隊完全向可再生燃料轉移可能需要幾十年的時間。與此同時，液化天然氣在中期內將繼續提供傳統燃料的替代品。”