業內人士指出，郵輪產業屬于新興產業，即使虧損也得發展。同時中船內部也提出一定要在本土發展配套供應鏈。上述郵輪產業公司的建立，可能只是一個開始。
中國要像發展大飛機一樣發展郵輪產業。
中國船舶(600150.SH)4月16日公告，子公司外高橋造船擬聯合廣船國際有限公司、中船設計研究院、上海船舶設計研究院在上海投資設立一家中船郵輪產業發展有限公司(下稱郵輪產業公司)，從事郵輪研發設計以及相關配套研制。
至此中船集團對國產豪華郵輪的產業開發終于有了注冊實體。21世紀經濟報道記者4月18日獨家了解到，中船郵輪產業公司已經正在走注冊程序，將注冊在浦東自貿區內，外高橋計劃在明年二三季度簽下訂單，在2020年交付首艘郵輪，首制船在5萬到7萬噸級，定位于“具有中國文化特色內涵的豪華郵輪”。
中船系為什么“派出”這四家參與國產郵輪研制？“從郵輪產業公司的出資比例來看，外高橋是此次郵輪項目的主導者，其本身正在醞釀轉型，而上海船舶設計研究院和廣船都有豪華客滾船的研制歷史，中船設計研究院也是中船集團設計能力的代表，”中船內部人士向記者分析，“而且這四家在中船集團內部都是盈利較好、現金流較為充沛的企業。”
但中國船廠此前從未染指豪華郵輪建造——因此即使是國內頂尖的外高橋造船來承接，中船內部對郵輪投入有多大目前也存在很大分歧，甚至有意見認為會出現虧損。
業內人士指出，郵輪產業屬于新興產業，即使虧損也得發展。同時中船內部也提出一定要在本土發展配套供應鏈。上述郵輪產業公司的建立，可能只是一個開始。
外高橋主導
中國船舶的公告表示，中船郵輪產業發展公司注冊資金為2億元，四家單位全部以現金出資，將注冊在浦東新區自貿區內。不過21世紀經濟報道記者18日未能在企業注冊信息中查到該公司，中船內部人士介紹新公司尚在走注冊程序的過程中。
外高橋在合資公司中將有絕對控制權。2億注冊資金中，外高橋造船出資1.4億，持股70%，廣船國際有限公司、中船設計研究院(業內稱708所或八所)和上海船舶設計研究院(業內稱上海船院)分別出資2000萬，持股各10%。
中船集團內部人士向21世紀經濟報道記者介紹，郵輪項目是由外高橋造船的總經理王琦的團隊在一手推進，足見外高橋對于郵輪項目的重視。
708所和上海船院均是中船集團內部設計能力領先的單位，前者承擔過1.8萬TEU的超大型集裝箱船，后者也設計過豪華客滾船，參與到郵輪合資公司中并不意外。
“郵輪的初步設計肯定還是芬卡蒂尼提供圖紙，但上海船院和八所會承擔詳細設計，同時增強外高橋的生產設計能力。”中船集團內部人士向21世紀經濟報道記者分析。
芬卡蒂尼是意大利著名的郵輪制造商。去年10月，國家主席習近平訪英時，中船與嘉年華、芬卡蒂尼以及中投簽署了合作協議，四方計劃在香港成立合資公司。其中芬卡蒂尼將向中船的船廠建造郵輪提供設計和配套支持。
這一跨國合作上個月剛進行了反壟斷審查——針對的是意大利的芬卡蒂尼，因為同樣有郵輪建造實力的不只其一家(比如還有德國邁爾)。“當然這只是例行程序，”知情人士強調，“國企在這方面還是比較嚴格的。”
合資公司的股東中較為意外的是廣船國際，其是中船防務(600685.SH)的全資子公司，此前的幾次郵輪合作簽約中并無這家中船系華南上市公司的身影。
前述中船人士分析，廣船國際在上世紀90年代就建造過豪華滾裝船，此后也一直有相關涉獵，從中船內部來說，“相對其他船廠經驗更加豐富一些”。
產業配套從零開始
按照外高橋的生產計劃，首艘國產郵輪將在2020年交付，設計風格強調中國文化內涵。去年新華社的報道提到，可能會“提供具有北京四合院和上海石庫門風格的客房”。
根據記者了解，國產郵輪首制船定在5萬到7萬噸級——和16萬噸級的巨無霸“海洋量子號”自然無法相比，也與皇家加勒比和歌詩達郵輪等在華運營的其他船型有一定差距。
客觀的因素是，豪華郵輪是船舶工業“皇冠上的明珠”，但中國船舶業此前并未涉及。這是因為郵輪的設計、建造和入級完全不同于商船和客船，此外國內也完全沒有配套產業。前述國內有建造歷史的豪華客滾船，與郵輪相比仍然有很大的區別。
去年發布的《中國郵輪產業發展報告》指出，郵輪制造業屬于資金和技術密集型產業，對資金和技術要求極為苛刻，而目前國內在郵輪設計、制造、裝修方面幾乎一片空白。
“小到郵輪桌布，大到家具，供應商全在歐洲。”前述中船人士舉例，“意大利船級社只認那幾家配套供應商的產品。”意大利船級社(Rina)在郵輪入級有很高的市場占有率，其中國區總經理曾介紹，全球四分之一的游艇和郵輪25%入級Rina.
為帶動產業發展，中船內部已經提出一定要發展本土的配套供應鏈。中國船舶的公告也提出，進軍豪華郵輪市場，將有效帶動國內郵輪配套產業發展，顯著提升中國船舶配套產業的層次。
國產豪華郵輪的投資規模目前尚未確定。中船內部有單位估計需要75億，也有認為在25億左右，郵輪項目的一家參與方有高層甚至認為，郵輪項目肯定會虧，“只是虧多少的問題”。
由于航運和造船產能雙過剩，主流船型需求低迷的狀況短時間難以扭轉，中國船廠不得不尋求轉型升級，作為朝陽產業的郵輪產業是不少企業考慮轉型的方向之一。從這一角度考慮，國產郵輪即使出現虧損，可能也是必須付出的代價。
