4月14日12:18，中國船舶集團旗下江南造船建造的3600車汽車運輸船（PCTC）系列首制船通過浮船塢成功下水，不僅成功突破了三大風(fēng)險，更是創(chuàng)下了多項新高，舾裝完整率達到94%，尾跳門制造72天，起吊安裝12小時。

“系列首制船實現(xiàn)高標準按期順利下水，實屬不易，這得益于面對困難決不退縮的江南優(yōu)良品質(zhì)和項目團隊的精心策劃”江南造船分管領(lǐng)導(dǎo)、資深專家張申寧如是說。該船自2020年1月開工到2021年2月實現(xiàn)全船貫通及4月下水，一年多的時間內(nèi)，三總師項目管理團隊和各部門克服了疫情帶來的一系列影響，如外籍船東、服務(wù)商無法到場驗收、施工人員緊缺等，結(jié)合計劃進度、重大項目、關(guān)鍵設(shè)備做好各項詳細策劃，分層分級查找風(fēng)險點及應(yīng)對措施，集中現(xiàn)有資源逐項突破，最大程度減低影響，確保了產(chǎn)品的下水節(jié)點。

眾所周知，PCTC船下水因受本身側(cè)面受風(fēng)面積極大、重心高、艏艉線型變化劇烈等原因，使得下水過程存在諸多不確定因素。然而，此次江南造船采取平臺建造+浮船塢下水模式，使得下水的風(fēng)險成倍增加。

江南研究院結(jié)合駁運、過駁、深沉起浮三大風(fēng)險點，梳理出支撐系統(tǒng)的設(shè)計及受力分析、駁運小車選型對比分析、過駁過程仿真、配載及穩(wěn)性計算、沉浮作業(yè)仿真分析、浮式作業(yè)裝置、拖輪、下水船的帶纜分析。為尋求最優(yōu)布置和固化下水方案，進行了超過40多輪次的迭代計算，對49根橫梁、5個線型中鋼墩及46個線型邊鋼墩、墊木進行結(jié)構(gòu)強度校核，最終形成結(jié)構(gòu)強度計算報告10份、總體計算報告17份。

“這次是通過模塊車運輸?shù)姆绞竭M行滾裝，用到的模塊車共516軸線、98個車板、2064個輪胎，創(chuàng)下了國內(nèi)之最。”駁運負責(zé)人、搭載一部副部長王國軍介紹。為了確保平穩(wěn)駁運，駁運團隊策劃了模塊車調(diào)運、卸車、拼車、檢查、試車、塞車、調(diào)試、頂升、滾裝、退車等各階段的“動作”方案。從3月17號到4月2號，駁運團隊使用公司自有64軸模塊車共進行了3次試驗，并且在每次試驗后進行總結(jié)改善，最終實現(xiàn)整個滾裝過程，模塊車一刻未停，順利過駁，在整船起浮之前，規(guī)定的時間內(nèi)，僅用5.5個小時拆除完畢94根支撐管。

“浮船塢是公司第一次使用，我們?nèi)翰呷毫Γ崆安邉潯?shù)次試驗，最終浮船塢和船舶均以0傾斜姿態(tài)實現(xiàn)下水”水上作業(yè)總指揮、船務(wù)部部長助理陸華介紹。水上作業(yè)承擔(dān)了過駁調(diào)載、下潛、起浮出塢等關(guān)鍵性操作。尤其是浮船塢要實現(xiàn)壓載調(diào)控與橫傾控制，且要滿足PCTC過駁、潮汐要求，這都對操作人員提出了極高要求。船務(wù)部部長周劍波牽頭組建了浮船塢操作攻關(guān)團隊，會同江南研究院、總裝部等部門提前兩個月熟悉各類設(shè)備、掌握相關(guān)系統(tǒng)，徹底摸清了船舶特性，并相繼完成了3次對接過駁試驗、5次深沉試驗等，掌握了一整套調(diào)控操作技術(shù)及應(yīng)對措施。過駁操作過程中精準調(diào)整浮態(tài)，并準確地預(yù)見了PCTC在剛上船與重心上船時的甲板驟然下降。在精準的配載操作、以及與搭載一部默契配合下，浮態(tài)調(diào)載始終與模塊車保持一致，整個過駁過程流暢順利、一氣呵成！

各部門連續(xù)奮戰(zhàn)、通力配合，連續(xù)幾天幾夜都堅持奮戰(zhàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場，將不可能變?yōu)榭赡堋！按舜蜗滤^程完全符合《下水節(jié)點安排手冊》時間計劃，精準管控的背后凝聚了眾人的汗水和智慧，以及完善的策劃和明確的目標”項目三總師張展飛、朱錦標、姜云峰介紹。

PCTC的成功建造、下水，開創(chuàng)了全新的平地造船模式，標志著東區(qū)生產(chǎn)線全面打通，浮船塢下水的作業(yè)能力達到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，具有里程碑的意義。