近日，江蘇遠洋集運事業部外貿干線“一鳴驚人”，在箱量和調度上均取得重大突破，不僅以實載重箱1663TEU再創箱量新高，而且順利實現東南亞航線加靠日本港口，首次嘗試東亞航線大循環。
提前謀劃解難題
近期受新冠肺炎疫情、港口擁堵和外貿運輸需求大增影響，全球集運市場出現“有貨難出”“一箱難求”局面。國外港口作業效率下降，大批滯留在國外港口的空箱無法及時調運回國，而國內出運需求旺盛，尤其是亟待出運至日本的貨物“堆積成山”，疊加運營成本大幅增加等不利因素，如何落實“保服務、保客戶、保成本”，如何盡快出運積壓貨物、調運空箱，成了集運事業部需要迫切解決的難題。
在省港口集團航運事業部指導下，江蘇遠洋集運事業部經過仔細研究、多方探討、反復思考，結合實際情況提出東南亞航線加靠日本港口的解決辦法，由專營東南亞航線的“江遠遠瑞”輪增加臨時航次，定向出運日本關東港口貨物，滿足貨物出運和空箱調運需求。
多方協作保運輸
大循環順利運作具有一定難度。一是“江遠遠瑞”輪此前主營東南亞航線，臨時加靠日本港口需提前2-3周向日本有關部門報備；二是航線停靠碼頭不同，出運貨物較多，必須與碼頭單位協調耗時短、效率高的雙靠方案；三是為節省時間，部分東南亞進口貨物需隨船前往日本，做好客戶解釋工作非常重要；四是日本空箱較多，需合理安排靠港與配載才能調運最多空箱。
難度大、任務重、時間緊。集運事業部太倉海運一手抓港口，盡快整理船舶資料完成報備；一手抓碼頭，加大溝通力度保證雙靠無缺陷完成；一手抓客戶，最大限度安撫協調避免矛盾沖突；一手抓安全，分派專人跟進貨物綁扎與配載。發揮省港口集團港航融合優勢，與港口碼頭等口岸單位、代理、客戶勠力同心，所有準備工作“東風俱備”，船舶順利“乘潮出海”。
永無止境攀高峰
此次“江遠遠瑞”輪實載出口重箱1663TEU，創下最高箱量記錄，實載進口1586TEU，含空箱1191TEU，圓滿完成運輸任務。江蘇遠洋集運事業部踐行集團“抓創新、爭一流”工作總基調，以大循環模式極大緩解了“一箱難求”的困境、提高了集裝箱周轉率，彰顯了集裝箱運輸航線網絡建設成效。同時，也是航運板塊服務構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局與“一帶一路”等國家戰略進行的積極嘗試、有益探索與深度實踐。下一步，江蘇遠洋將持續促進港航融合、加強區域聯動、堅持創新驅動、尋求發展新路徑，總結完善、廣泛運用優秀經驗，持之以恒推進“航線網絡化、攬貨網格化”建設，圍繞“一區三港”加快構建“2+2市場體系”，為航運板塊高質量發展貢獻力量。
