一季度，廣東中遠海運重工修換業務穩中帶勁，連續承接10個海損船維修項目，其中“優雅”“海獅”“釜山之星”“大慶226”“猛虎”“阿馬爾”“清風”7艘船已完工開航，期間更是出現了修船碼頭一檔和浮船塢同時均為海損修理的高峰景象，是繼2020年末“明月”輪完成960平方米大面積換板修理，迎著冬日暖陽開啟新航程的新年新氣象。
精密策劃安全高效
開年復工第6個工作日，廣東中遠海運重工在廣州黃埔的東、西廠區碼頭上一檔同時停靠著“瓦杰巴”“清風”“金州海”“阿瑪爾”4艘海損船，其余后進廠的海損項目也分布在廠區其他泊位，年后第一波高峰“一觸即發”。這批船海損位置涉及到了球鼻艏、舷側邊艙、船頭等船體關鍵部位，總換板重量約800多噸。
在船舶進廠前，公司組織工藝技術人員赴船舶事發地了解海損工程，開展圖紙消化，材料準備、施工策劃、建模套料等生產準備工作，為高效率施工打下基礎。
“阿瑪爾”
海損船進廠后，分段預制和海損部位現場修復兩條線同步推進，場地布置、外板線型加工、分段轉運/吊裝、塢墩布置、支撐加強等工藝方案陸續敲定。同時，廣東中遠海運重工按照政府和公司防疫要求嚴格落實各項措施，安排專人負責跟蹤落實從梯口到生活區的消毒，定期組織船員進行核酸檢測，做好每日體溫測量，對冷庫食品抽樣檢測等，確保萬無一失。
保質保量嚴控節點
塢期就是“生命線”！今年以來，廣東中遠海運重工繼續以“提前1小時出塢，提前1天開航”為目標，自我加壓，逐一塢次、逐一艘船，深挖潛力，為做強做優修船而努力。
在海損船的緊張節奏推動下，結合在廠船的船型尺度情況，公司在2021年的前三天將“翠華山”“飛龍山”“遠洋二號”三個塢作了六船“拼塢”安排，成功完成各自代表性的“拼塢”工程。其中，“翠華山”塢內的球鼻艏海損船“優雅”和“德渼”輪拼塢，掐分讀秒，用時136小時完成42噸球鼻艏換新，實現了兩船于同日出塢。1月21日，經過近2個月的緊張施工，船艏損毀嚴重的“優雅”輪“改頭換面”，再次啟航。
在連續7艘海損船的施工過程中，項目團隊爭分奪秒，通宵達旦，嚴格控制生產進度，盡全力滿足船東對船期的要求。在質量上，廣東中遠海運重工嚴格執行船級社質量要求，積極響應船東提出的特殊節點、涂裝要求。
值得一提的是，施工高峰期恰逢春節假期，在人手緊張的情況下，船體車間重新調整人手并于農歷年初三就復工，按計劃節點完成了春節期間海損結構工程的修理，按節點時間順利移交給了涂裝工序施工。
發揮合力攻堅克難
優雅“輪是一艘船齡23年的集裝箱船，船頭整體受損涉及船首下至雙層底、中間球鼻艏及艏尖艙、上至艏樓甲板及舷墻等整體換新，換板量達百余噸。修理過程中，首先面臨的問題就是圖紙嚴重缺失。由于該輪是一艘經過多次轉手的老舊船，圖紙等文件大部份丟失，尤其是缺失外板型值表，直接影響整體工程的推進。在船東很無奈很迷茫時，項目組果斷、迅速組織工藝組精干力量加班加點進行現場勘驗工程，確定海損區域、制定分段劃分圖、合攏口數據測量，并將測量數據交技術部進行外板3D建模，建模完成后再進行生產設計套料，所有工序緊密銜接，確保了設計和出圖進度，出色地完成了“接力賽的第一棒”。針對該輪修期緊任務重，項目組圍繞“搶塢期，保船期”的工作主線，聯合多部門制定合理施工方案：在確保船舶安全的情況下將船艏部位翹起來，詳細勘驗受損部位；制定割舊和新分段吊裝專項策劃，對各施工環節可能存在的危險源進行辨識及采取相應防范措施；結合分段施工進度的實際情況，確定了將球鼻艏B01分段在塢內安裝，球鼻艏以上區域分段在進塢前水上安裝，B04/05分段先總組待出塢后水上安裝。
“優雅”球鼻艏修理
修好一條船就是一條活廣告。“優雅”輪球鼻艏成功完成“整容”手術，得到了船東及保險公司的高度認可，與之“親密接觸”的另一條海損船“清風”輪也被強烈推薦到廣東中遠海運重工進行修理。繼順利完成“金州海”“釜山之星”“阿瑪爾”等海損船修理后,3月22日,廣東中遠海運重工又圓滿完成了因碰撞事故造成貨艙嚴重受損的“清風”輪330噸海損修理工程。
“清風”輪此次海損修理的難點是艙口圍換新和艙蓋新造換新。針對此工程，項目組、船體車間迅速發揮公司修造的技術水平，組建攻堅小組，充分發揮黨員先鋒模范作用，提前策劃、充分準備，積極查閱相關資料，現場親自把控，結合以往修造的成功經驗，把控每一天的生產流程、每一工序的節點。為縮短船上安裝及收放試驗時間，克服碼頭岸吊起重能力不足的問題，攻堅小組充分利用內場有限緊張的吊機及場地資源，在內場進行了試組裝和拆疊試驗，提前解決相關問題，大大節省了調試時間，保證了上船后一次性組裝成功且一次性完成了開關和密性試驗。
今年以來，廣東中遠海運重工的海損船修理業務同比大幅增加。由于海損修理工程周期緊，占用資源多，公司的生產管理能力受到了嚴峻考驗。面對挑戰，公司發揚“華南修船鐵軍”敢打硬仗，能打勝仗的決心和態度，圓滿完成了施工任務，得到了船東的好評，樹立了公司品牌。
